京滬高鐵盈利了嗎

【京滬高鐵(601816)、股吧】盈利了嗎,不久前，中國(guó)鐵路發(fā)布消息，京滬高鐵正式開始a股上市。全長(zhǎng)1318公里的京滬高鐵，連接著中國(guó)兩個(gè)非常重要的城市。2011年正式開放后，從北京到上海的行程從近10個(gè)小時(shí)縮短到5個(gè)小時(shí)。從2008年開放中國(guó)第一個(gè)高體貼到2018年底，中國(guó)的高鐵歷程已經(jīng)達(dá)到了2.9萬(wàn)公里。但在許多人的印象中，高鐵項(xiàng)目絕對(duì)是黑洞的一項(xiàng)虧損投資,但這一次，京滬高鐵的表現(xiàn)數(shù)據(jù)出乎人們的意料。事實(shí)證明，高鐵也能賺錢。

經(jīng)過(guò)僅僅三年的運(yùn)營(yíng)，京滬高鐵已經(jīng)扭虧為盈。2017年時(shí)，利潤(rùn)就高達(dá)127.16億元，每天平均3500萬(wàn)。按年客流量1.8億人次計(jì)算，平均每張票可以賺70.7元。

601816京滬高鐵這么能賺錢?

作為國(guó)家基建項(xiàng)目之一，京滬高鐵這么能賺錢?我認(rèn)為主要有兩個(gè)原因：

首先，客觀原因是京滬高鐵是中國(guó)人口密度最高、經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一.京滬高鐵途經(jīng)天津、北京、河北、山東、江蘇、安徽、和上海，這幾個(gè)城市人口加起來(lái)3占據(jù)全部總?cè)丝诘?/4, 超過(guò)了美國(guó)總?cè)丝?從經(jīng)濟(jì)水平來(lái)看北京上海是兩個(gè)超級(jí)城市，江蘇省和山東省的gdp也能排上第二第三，僅次于廣東省;而河北和安徽的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值分別排名第九和第十三。

這樣的話，京滬高鐵連接了京津冀和長(zhǎng)三角兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，沿線區(qū)域的GDP約占全國(guó)的40%。然后是創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)，和高鐵不僅是“更快的火車”，而且是一個(gè)全新的消費(fèi)場(chǎng)景。京滬高鐵滿足了人們的各種需求，并因此獲得了巨額利潤(rùn)。如果京滬高鐵上市，其可持續(xù)的利潤(rùn)增長(zhǎng)空間在哪里?是不斷上漲的票價(jià)嗎?當(dāng)然不是。我們可以以一家全球類似的企業(yè)，東日本—— Jr，設(shè)定基準(zhǔn).(JR)曾是日本，虧損最大的國(guó)有企業(yè)之一，但在1987年私有化后，成了“盈利牛”。

2018年世界500強(qiáng)數(shù)據(jù)，jr營(yíng)收超過(guò)266億，利潤(rùn)超過(guò)26億美元，凈利率高達(dá)9.8%，在財(cái)報(bào)中，jr將其收入分為四部分，即運(yùn)輸服務(wù)，零售及服務(wù)，房地產(chǎn)及酒店和其他業(yè)務(wù)。后面三項(xiàng)的非運(yùn)輸收入明顯高于運(yùn)輸換句話說(shuō)，增值服務(wù)對(duì)JR東日本貢獻(xiàn)良多事實(shí)上，中國(guó)的高鐵在增值服務(wù)方面做了各種嘗試。例如，中鐵一直在一些高鐵線路之外推出賣餐服務(wù)，以及生鮮冷鏈快遞服務(wù)、快遞專車服務(wù)等。這些是中國(guó)高鐵的獨(dú)特創(chuàng)新