近日，有市場(chǎng)消息傳出：造車新勢(shì)力威馬汽車將實(shí)施全員停薪留職。針對(duì)此傳言，威馬汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)媒體表示：“沒有接到這個(gè)消息”。

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多位威馬汽車營(yíng)銷系統(tǒng)人士向媒體透露，公司高層正在討論兩個(gè)方案，一是部分員工停薪留職，二是所有部門預(yù)算縮減25%。此外，另有多名威馬汽車的研發(fā)系統(tǒng)人員表示，雖然沒有收到停薪留職的信息，但公司已經(jīng)通知無需上班考勤。

2月17日晚間，針對(duì)網(wǎng)傳信息，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉通過個(gè)人微博進(jìn)行回應(yīng)。沈暉表示，過去一年因?yàn)橐咔楹褪袌?chǎng)環(huán)境的客觀影響，威馬確實(shí)遇到一些困難。我們正在通過一系列降本增效的措施進(jìn)行調(diào)整，全力保障復(fù)工復(fù)產(chǎn)，保障終端用戶的體驗(yàn)。

同時(shí)，威馬汽車官方微博也發(fā)布了一則聲明，對(duì)近期網(wǎng)絡(luò)上傳播的公司管理層及企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況的不實(shí)言論進(jìn)行辟謠。

欲借Apollo出行推動(dòng)掛牌上市

2022年，曾屬于造車新勢(shì)力第二梯隊(duì)的威馬汽車掉隊(duì)了。公司屢次被曝工廠停產(chǎn)、降薪裁員、拖欠供應(yīng)商賬款，交付表現(xiàn)上也是一路下滑。

當(dāng)年年底，威馬汽車的一封內(nèi)部溝通信流出。沈暉在信中表示，為了應(yīng)對(duì)資金壓力，公司管理層帶頭主動(dòng)降薪一半，同時(shí)對(duì)公司整體運(yùn)營(yíng)費(fèi)用進(jìn)行精簡(jiǎn)，將通過一系列財(cái)務(wù)措施降低運(yùn)營(yíng)成本。

公開信顯示，從2022年10月開始，威馬M4及以上級(jí)別管理者主動(dòng)降薪，發(fā)放50%的基本工資；其他員工發(fā)放70%的基本工資，調(diào)整公司發(fā)薪日，從次月8日發(fā)放上月工資調(diào)整為次月25日發(fā)放上月工資。同時(shí)，本年度不再發(fā)放額外獎(jiǎng)金(第13薪)、留任獎(jiǎng)金(第14薪)及年終獎(jiǎng)，暫停發(fā)放購(gòu)車補(bǔ)貼。

盡管不斷地進(jìn)行節(jié)流，但這似乎并未解決威馬汽車的根本危機(jī)。今年1月12日，沈暉在其個(gè)人微博上分享了電影《芙蓉鎮(zhèn)》的臺(tái)詞片段“活下去，像牲口一樣的活下去”，以此來形容威馬汽車的困境。

2月3日，沈暉再次發(fā)出內(nèi)部信，詳細(xì)講述了威馬在2023年所面臨的形勢(shì)以及如何活下去。沈暉向證券時(shí)報(bào)記者表示，現(xiàn)在的銷量排行榜就是虧損排行榜，資本市場(chǎng)不認(rèn)可這種打法。威馬在去年就意識(shí)到了這種風(fēng)險(xiǎn)，因此開始進(jìn)行戰(zhàn)略性收縮，不再刻意追求銷量數(shù)據(jù)，而是更在意“健康”的交付量，力爭(zhēng)為用戶提供完整價(jià)值鏈。

雖然沈暉一直在強(qiáng)調(diào)靠燒錢造車不利于可持續(xù)發(fā)展，但公司對(duì)上市的渴望卻一刻也未曾停歇。今年1月12日，APOLLO出行((00860.HK))披露公告稱，公司全資附屬公司與威馬控股有限公司訂立收購(gòu)協(xié)議，擬20.23億美元收購(gòu)其全資附屬公司W(wǎng)M Motor Global Investment Limited的全部已發(fā)行股本，并將以每股0.55港元的發(fā)行價(jià)配發(fā)及發(fā)行約288.25億股。

接近威馬的人士向證券時(shí)報(bào)記者透露，后續(xù)阿波羅將對(duì)威馬進(jìn)行盡職盡調(diào)，樂觀估計(jì)，威馬具有極大可能性在本年二季度完成掛牌。

如今，被曝幾乎全員停薪留職后，威馬汽車的上市進(jìn)程似乎再添變數(shù)。沈暉表示，威馬確實(shí)遇到了一些困難，公司正在全力保障復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

對(duì)網(wǎng)傳信息進(jìn)行辟謠

在向公眾坦誠(chéng)威馬目前所遭遇的困境過程中，威馬汽車也發(fā)布了一則聲明，對(duì)網(wǎng)絡(luò)上的不實(shí)信息進(jìn)行澄清。

具體澄清的內(nèi)容主要圍繞著三方面。

一、關(guān)于網(wǎng)傳“威馬汽車財(cái)務(wù)部門擅自立項(xiàng)”的傳言。威馬汽車管理層一貫嚴(yán)格遵守企業(yè) OA 審批制度。所有項(xiàng)目需先由對(duì)應(yīng)負(fù)責(zé)部門立項(xiàng)，經(jīng) CEO 批準(zhǔn)同意后，再由采購(gòu)部門發(fā)起合同審批流程，最終由 CEO 批準(zhǔn)同意。根據(jù)公司規(guī)定，財(cái)務(wù)部門無權(quán)限審批結(jié)款千萬級(jí)項(xiàng)目；

二、關(guān)于網(wǎng)傳“企業(yè)靠黃牛刷單的千萬級(jí)項(xiàng)目”的信息。多年來，企業(yè)及管理層始終堅(jiān)守行業(yè)底線與職業(yè)道德，恪守商業(yè)準(zhǔn)則。“智慧停車”項(xiàng)目對(duì)威馬在新能源汽車行業(yè)內(nèi)形成差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)具有戰(zhàn)略意義，也獲得資本市場(chǎng)青睞。在獲 CEO 批準(zhǔn)后，公司成立了專項(xiàng)小組形成日?qǐng)?bào)機(jī)制，每天進(jìn)行跟蹤分析，相關(guān)數(shù)據(jù)長(zhǎng)期保留且可追溯。

三、所謂威馬汽車離職員工對(duì)財(cái)務(wù)部門發(fā)表“公司管理層為自己項(xiàng)目開綠燈的言論，均為主觀臆測(cè)”。公司2022年5月31日向香港聯(lián)交所遞交A1申請(qǐng)表，并附2019 年、2020年、2021年由業(yè)內(nèi)權(quán)威會(huì)計(jì)師事務(wù)所審計(jì)的財(cái)務(wù)報(bào)表及內(nèi)部控制審閱報(bào)告。由該事務(wù)所實(shí)施的審計(jì)包含由IT專家進(jìn)行的威馬公司OA系統(tǒng)的審計(jì)，目前該等審計(jì)均可出具無保留意見。

不過，對(duì)于威馬汽車的辟謠，網(wǎng)友們并不買賬。在這則聲明發(fā)布的評(píng)論區(qū)，已經(jīng)成為威馬車主追發(fā)車型配件、員工催繳社保的聚集地。

公開信息顯示，威馬目前共有E.5、EX5、W6以及EX6四款車型在售，但只有老車型E.5的兩個(gè)改款是2022年發(fā)布的新車，原本計(jì)劃于2022下半年推出的威馬M7因資金鏈壓力至今無法上市。

關(guān)鍵詞： 停薪留職