從國內(nèi)整體的汽車消費市場來看，新能源浪潮還在不斷加速，但鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的新能源汽車市場仍是一片藍海。日前，國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布了《關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》(下簡稱《意見》)：要創(chuàng)新農(nóng)村地區(qū)充電基礎設施運營維護模式，支持農(nóng)村地區(qū)購買使用新能源汽車。此政策一出，新能源車必將迎來下鄉(xiāng)熱潮，撬動千億藍海的市場。

從一二線城市銷量情況來看，EV(純電)和PHEV(插電混動)的占比約為3:1，那么在鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，EV和PHEV哪個更有發(fā)展前景呢？盡管PHEV既可以加油也可以充電，看似更符合鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費者的用車習慣，但筆者認為，EV的發(fā)展?jié)摿Ω螅蛴幸韵氯c：

【資料圖】

1、EV是新能源的最終形態(tài)，PHEV將成過去式

從技術從本質上看，PHEV更像是燃油車向EV轉型的一項過渡技術。早些年充電設施不夠完善，很多傳統(tǒng)品牌不愿輕易放棄燃油技術優(yōu)勢，同時燃油轉向PHEV的技術壁壘不高，因此很多車企都推出了PHEV車型，但隨著排放法規(guī)日益嚴苛，PHEV將面臨無法上新能源牌的問題。不僅如此，因為插混使用兩套駕駛系統(tǒng)，所以PHEV車型理論上故障率會高于EV車型。由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)維修店不如城市那么密集，消費者對車輛可靠性的考慮優(yōu)先級很高，低故障率的EV車型更適合鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場。同樣，在消費者更注重的后期的維保成本、殘值率等方面，EV相比PHEV也存在明顯優(yōu)勢。

2、政策更加利好EV！PHEV向下拐點來臨

PHEV與EV車型的競爭，也是政策紅利的競爭。而近年內(nèi)，PHEV的政策紅利或將進一步減少，如今年上海市就宣布取消插電混動的綠牌資格，未來必然會逐步推廣到全國。隨著PHEV新能源牌照的政策紅利退坡， PHEV的免購置稅政策取消，或將成為大概率事件，如此，PHEV發(fā)展即將迎來歷史性的向下拐點。而按目前的購置稅率計算，購車價格20萬的車輛購置稅約為1.7萬。此消彼長，仍享受免購置稅政策的EV車型將全面擁有這一個價差的優(yōu)勢。

同時《意見》中也強調(diào)，要加強公共充電基礎設施布局建設，在農(nóng)村地區(qū)既有居住社區(qū)，加快推進充電設施建設。隨著公共及私人充電樁在農(nóng)村地區(qū)的全面普及，PHEV在補能方面的優(yōu)勢將越發(fā)式微，相對EV車型的不足也會被放大。一系列的政策，顯然更有利于EV車型的普及。

3、PHEV紅海已過，EV市場仍是藍海

近年來，受政策紅利導向，眾多國際汽車品牌由燃油車型轉向聚焦發(fā)展PHEV車型，如今已是紅海階段，進入了發(fā)展瓶頸期。相對而言，EV市場由于技術壁壘高，仍是一片藍海。隨著新能源汽車下鄉(xiāng)行動的展開，EV市場將迎來進一步攀升，能抓緊 EV 車型新能源下鄉(xiāng)發(fā)展窗口期，就意味著抓緊未來一個新的快速增長點

EV掀起千億藍海市場！誰將拔得頭籌？

如果說哪個品牌能在新能源下鄉(xiāng)的窗口期分得第一杯羮，筆者認為埃安的機會是最大的。

在新能源領域，BAT是當之無愧的領跑第一梯隊，而埃安是其中最早布局新能源下鄉(xiāng)的品牌。從市場格局的演變來看，純電車消費結構正從“啞鈴型”向“紡錘型”轉變，消費者越來越不滿足于 A00 級甚至A0級車型，需求更高質量、更高質價比的 A 級車型，這一態(tài)勢也正在向鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場蔓延。因此10-20萬的EV車型逐漸成為市場主流。這一市場的銷量王者，當屬埃安的“雙子星”——AION Y Plus和AION S Plus，均為月銷突破兩萬的爆款車型，其中AION Y Plus的4月銷量21065臺，超越所有燃油及混動SUV，產(chǎn)品力優(yōu)勢明顯。針對鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的能源生態(tài)，埃安也早有布局：他們率先參與推進鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)充電樁基礎設施的建設，與中石油達成戰(zhàn)略合作就是展現(xiàn)“埃安速度”的第一步！更為難得的是，埃安是新能源“國家隊”的代表，也是唯一入選“2023科改示范企業(yè)”的新能源汽車品牌。相信，埃安在產(chǎn)品實力、服務生態(tài)以及品牌影響力等方面有著明顯優(yōu)勢，在新能源下鄉(xiāng)的發(fā)展窗口期更容易拔得頭籌。

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