導(dǎo)語
Introduction
MPV從沒放棄為自己找出路。
(資料圖片僅供參考)
作者丨李思佳
責(zé)編丨楊晶
編輯丨靳鵬輝
最近,在和某汽車廠家溝通時(shí),聽到這樣一個(gè)說法--“家用車的盡頭是MPV”,這句充滿沖擊性和存疑性的話術(shù)引起了我的思考。
仔細(xì)想來,廠家先聲奪人,在新一輪的市場(chǎng)競(jìng)爭下發(fā)出定義,進(jìn)而宣傳自家的MPV產(chǎn)品無可厚非,但家用車的盡頭真的是MPV嗎?
作為一個(gè)存在感并不高,至少是沒有轎車和SUV存在感高的細(xì)分市場(chǎng),MPV從來都顯得微乎其微。在市占率上,MPV僅占5%左右,在銷量上,自從2016年達(dá)到246.7萬輛巔峰后,便開始逐年下跌,僅3年就腰斬到137.2萬輛。
不可否認(rèn)的是,隨著賽道轉(zhuǎn)換、政策推動(dòng)和需求變更,MPV市場(chǎng)迎來新一輪的發(fā)展契機(jī),期間各大廠商開始發(fā)力這一市場(chǎng)。
而隨著騰勢(shì)D9等一批新物種的強(qiáng)勢(shì)加入,更是打破了固有的競(jìng)爭格局,讓一向穩(wěn)坐釣魚臺(tái)的別克GL8都嚇出一身冷汗。愈發(fā)激烈的競(jìng)爭,讓今年上半年MPV終端表現(xiàn)良好,累計(jì)銷量為52.4萬輛,同比增長21.6%,形勢(shì)一片大好。
盡管如此,52.4萬輛在1300多萬輛半年銷量大盤中,依然顯得寥寥可數(shù),又何以走進(jìn)千家用戶,成為家庭汽車消費(fèi)的盡頭?
家庭用車的木桶效應(yīng)
需求催生市場(chǎng)。
既然說到“家用車的盡頭是MPV”,那就要看MPV的特點(diǎn)與家庭用車的需求覆蓋面有多大。
經(jīng)筆者的問卷調(diào)查和對(duì)身邊購車人的觀察來看,當(dāng)下家庭用車主要有以下幾個(gè)特點(diǎn),要夠安全,性價(jià)比高,能滿足多人出行,后備箱更大能裝更多東西,最好是在舒適性上也能有所建樹,如果還能提現(xiàn)家庭對(duì)品質(zhì)的追求就更好了。
而MPV作為多用途汽車,是從旅行轎車演變而來,它集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性、和廂式貨車的功能于一身,一般為兩廂式結(jié)構(gòu),可容納多人出行,適用于很多用車場(chǎng)景。
MPV的底盤與轎車高度接近,較低的重心使得二者都具備很好的穩(wěn)定性和舒適性,這也是它優(yōu)于SUV的地方。同時(shí),由于坐姿較高,不管是駕駛位還是乘坐位均有更好的視野,而轎車和SUV內(nèi)較低的頂棚會(huì)讓駕駛視野偏差,乘坐起來也會(huì)感受到不同程度的壓迫感。
另外,相比轎車和SUV,MPV在乘坐和裝載空間上是獨(dú)一檔的存在。由于更高的車高以及平直的頂棚,MPV具備遠(yuǎn)優(yōu)于轎車的容納空間,尤其是MPV后排座位折疊放倒后,可獲得轎車和SUV無法挑戰(zhàn)的內(nèi)部空間,既便于乘員乘坐休息,也滿足拉載較大體積物品的需求。
這幾點(diǎn)看起來,MPV是優(yōu)于轎車和SUV的。
但為何從銷量表現(xiàn)還是家庭實(shí)際購車選擇中,MPV優(yōu)先級(jí)并不高?其實(shí)這并不難理解,在MPV空間、舒適等優(yōu)勢(shì)的背后,其缺點(diǎn)也很明顯。
首先是設(shè)計(jì)。
MPV在設(shè)計(jì)上的四平八穩(wěn),常以“面包車”的形象示人,和轎車、SUV或前衛(wèi)美感或張力十足的設(shè)計(jì)相比,堪稱災(zāi)難。這種劣勢(shì)在以往表現(xiàn)得并不明顯,但隨著年輕消費(fèi)者群體的年輕化,強(qiáng)調(diào)個(gè)性是這個(gè)群體的訴求之一,因此MPV的設(shè)計(jì)劣勢(shì)愈發(fā)凸顯。
對(duì)于現(xiàn)代家庭來說,汽車所扮演的角色不僅僅是一種代步工具,更是一種生活態(tài)度和品位的象征。而可選品牌、車型相比MPV和SUV更少,調(diào)教便舒適沒有駕駛樂趣,使得消費(fèi)者表達(dá)個(gè)性的機(jī)會(huì)更小,也成為掣肘MPV成為家用車的弱勢(shì)之一。
另外,成本(包括購車成本和用車成本),也是巨大阻礙。
購車成本上,MPV價(jià)格偏高,像別克GL8、本田艾力紳等基本上都在30萬元以上,而進(jìn)口的日產(chǎn)貴士、豐田埃爾法等就更不用說了,其中埃爾法甚至傳出加價(jià)30萬提車的恐怖行情,哪怕是自主的大通、傳祺的MPV價(jià)格也不低,這注定讓其成為小部分人的選擇。
用車成本上,由于更大的自身重量和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷,相比同排量的轎車,MPV的油耗普遍較高;同時(shí),更少的品牌車型選擇、更高的零整比使其售后的維修、保養(yǎng)成本偏高,而更寬的車身,加大了道路通行的難度和剮蹭的可能,這些都無形中提高了MPV的用車成本。
有了這些短板下的木桶,讓MPV很難盛到更多的水、分得更多的羹。
MPV的新出路
其實(shí),在評(píng)判MPV作為家庭用車的優(yōu)劣之外,出行場(chǎng)景才是成就家庭汽車消費(fèi)選擇的根本。
以往,在中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大潮下,個(gè)體戶如雨后春筍般冒頭兒,進(jìn)而誕生了以五菱宏光為首的微型面包車市場(chǎng)神話。
微面?zhèn)冏鳛闀r(shí)代的產(chǎn)物,成為創(chuàng)業(yè)者們的創(chuàng)業(yè)伙伴,是奮斗者們精神的最好體現(xiàn)與見證。它們丈量了一條條鄉(xiāng)村道路的同時(shí),見證了一個(gè)又一個(gè)創(chuàng)業(yè)者的成功,無論是在功能還是售價(jià)上,都是國產(chǎn)汽車品牌中最親民最接地氣的那一批。
個(gè)體戶們對(duì)微面的鐘情之處在于,是它能滿足年過節(jié)全家出行的臨時(shí)需求,更能滿足平時(shí)拉貨做生意的主要用途,商用大于載客的出行場(chǎng)景是微面取得成功的主要原因。
而這類家庭要么家里有另一臺(tái)轎車或SUV日常出行,要么有一輛小電驢作為短途通勤和買菜接娃。因此,和微面功能重疊且商用功能低于微面的MPV并沒有生存之地。像五菱宏光、寶駿730、宋MAX等都曾在家庭汽車消費(fèi)中留下過印記,但它們從來都不是主要選擇。
后來隨著國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)騰飛,微面時(shí)代迎來謝幕,家庭用車的需求進(jìn)一步向載客傾斜。而部分企業(yè)也開始推出10萬甚至5萬級(jí)轎車和SUV,它們?cè)趯?shí)用性和“社交價(jià)值”上要優(yōu)于MPV,成為家庭用車的新選擇,這時(shí)的MPV依然沒有等來機(jī)會(huì)。
MPV的失敗或者說尷尬是可以預(yù)見的。
試想一下,作為一名上班族,你愿意選擇MPV還是選擇一款小巧的轎車和精致的SUV,作為上下班通勤車,答案是顯而易見的。而面臨極少數(shù)出現(xiàn)的家庭多人出行,現(xiàn)如今很多大五/六座SUV也是不錯(cuò)的選擇,何況家庭出行本就是偽命題,一年也遇不到幾次。
不過,市占率只有5%的MPV,從來沒放棄為自己找出路。
在電動(dòng)化賽道上,如今的MPV也在與時(shí)俱進(jìn),帶來更多樣的設(shè)計(jì),更可玩的配置,甚至帶來車電分離新模式,旨在新的出行時(shí)代下尋找出路。
從近年來上市的幾款高端新能源MPV車型來看,個(gè)個(gè)都有著主打特色,嵐圖夢(mèng)想家、極氪009、大通MIFA9、騰勢(shì)D9、榮威iMAX8.....其中,騰勢(shì)D9已經(jīng)實(shí)現(xiàn)階段性突圍,自去年8月上市以來一路勢(shì)如破竹,連續(xù)七個(gè)月在30萬以上豪華MPV市場(chǎng)中保持銷量冠軍。
而其它主打商務(wù)豪華的嵐圖夢(mèng)想家、主打極致豪華的極氪009、主打舒適與空間的大通MIFA9、主打家庭出行的榮威iMAX8、主打插混的傳祺E9......都在做嘗試。下半年,像魏牌高山DHT-PHEV、極狐考拉、合創(chuàng)V09等MPV新物種,也正在蓄勢(shì)待發(fā)。
新能源之風(fēng)正在給MPV更多可能。
但家用車的盡頭依然不會(huì)是MPV。
原文標(biāo)題:家用車的盡頭,絕對(duì)不是MPV
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