24城地鐵賬本:半數(shù)盈利下滑

近日，根據(jù)交通運(yùn)輸部最新數(shù)據(jù)，2023年4月份，中國(guó)共有54個(gè)城市開(kāi)通了292條城市軌道交通線路，總運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到9652.6公里。這表明中國(guó)城市軌道交通建設(shè)取得了顯著的成就，為城市交通提供了便捷和高效的出行方式。

可是，盡管城市軌道交通的發(fā)展蓬勃，地鐵公司的盈利問(wèn)題仍然是一個(gè)公認(rèn)的難題。近期，深圳、廣州、成都、武漢、蘇州、濟(jì)南、寧波、青島、長(zhǎng)沙、杭州等24個(gè)城市地鐵集團(tuán)或軌道交通集團(tuán)已經(jīng)披露了2022年的年報(bào)。

從運(yùn)營(yíng)里程和業(yè)績(jī)來(lái)看，北京、上海已經(jīng)達(dá)到了800公里以上的運(yùn)營(yíng)里程，成都、廣州、深圳、杭州、武漢也位于500公里以上。同時(shí)，深圳、廣州、成都、武漢等城市的營(yíng)收率先突破了百億元，除蘭州和沈陽(yáng)外，其他城市也實(shí)現(xiàn)了盈利。

但是，地鐵公司面臨著一些挑戰(zhàn)。首先，城市軌道交通客運(yùn)強(qiáng)度沒(méi)有達(dá)到預(yù)期水平，可能與人口流動(dòng)、出行習(xí)慣等因素有關(guān)。其次，營(yíng)業(yè)成本普遍上漲，如能源、維護(hù)和運(yùn)營(yíng)人員成本的增加，對(duì)盈利能力構(gòu)成了壓力。此外，地鐵公司對(duì)政府補(bǔ)貼的依賴程度也在逐漸加深。

以昆明地鐵公司為例，盡管其在2022年實(shí)現(xiàn)了近8000萬(wàn)元的盈利，但總營(yíng)收為6.29億元，而營(yíng)業(yè)成本卻高達(dá)15.59億元。這主要是依賴于政府高額的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼(9.75億元)所致。這種情況提醒我們，地鐵公司需要更加注重提高運(yùn)營(yíng)效率和控制成本，尋求更加可持續(xù)的盈利模式，減少對(duì)政府補(bǔ)貼的依賴。

為解決地鐵公司盈利問(wèn)題，需要綜合施策。一方面，地鐵公司可以通過(guò)提升服務(wù)質(zhì)量、推進(jìn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)等方式增加收入來(lái)源。另一方面，政府可以進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)營(yíng)環(huán)境，提供更多的支持和補(bǔ)貼，鼓勵(lì)地鐵公司創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式，降低成本。此外，地鐵公司還可以積極拓展其他盈利渠道。

一輛地鐵多少個(gè)億

根據(jù)相關(guān)的資料顯示,每公里地鐵列車(chē)造價(jià)的費(fèi)用大概可以達(dá)到7億到8億元,如果是一些繁華的城市,比如北京,選擇在市中心地段修建地鐵,最終的造價(jià)可能會(huì)達(dá)到10億元,甚至還有可能會(huì)更高。

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