據(jù)悉,有消費(fèi)者反映在充電站充電后,因超時(shí)未拔槍離開(kāi),被運(yùn)營(yíng)方按照每分鐘一元錢的標(biāo)準(zhǔn)收取了“占位費(fèi)”,其質(zhì)疑收費(fèi)太貴,以及運(yùn)營(yíng)方的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是否符合相關(guān)規(guī)定等。
(AI圖片)
記者調(diào)查了解到,目前不同充電站點(diǎn)“超時(shí)占用費(fèi)”收費(fèi)不同,也有站點(diǎn)不收;與此同時(shí),各家收費(fèi)車企、第三方樁企收取的標(biāo)準(zhǔn)也不一,部分為1元/分鐘,也有車企每分鐘最高收取6.4元,換言之,每小時(shí)高達(dá)384元。
那么,充電站收取“超時(shí)占用費(fèi)”是否合理?為何會(huì)有這樣一筆費(fèi)用?車主們看法如何?
各品牌收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一
據(jù)悉,目前大多充電站充電收費(fèi)會(huì)包含充電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)和停車費(fèi)(部分站點(diǎn)停車免費(fèi))三項(xiàng),但也有部分充電站會(huì)在前述費(fèi)用的基礎(chǔ)上加收“超時(shí)占用費(fèi)”。
9月11日,多名車主反映,自己就曾遇到過(guò)被充電站收取“超時(shí)占用費(fèi)”的情況,但因?yàn)槭状螠p免,或進(jìn)行了申訴,最終并未被扣款。
一名極氪車主趙帥(化名)表示,自己曾在杭州某超充站充完電后,因超時(shí)占位了39分鐘(30分鐘內(nèi)免費(fèi)),被按照1元/分鐘收取了9元,但其以“充電免費(fèi)停車2小時(shí)”為由進(jìn)行申訴,最終退款成功。
另有廣州車主王明(化名)也表示,自己在第三方充電站(星星充電)充電,被提示車子“已占用超時(shí)30分鐘,將收取14.5元”,不過(guò)因其超時(shí)占用行為屬于首次占用,該費(fèi)用被免除。
記者發(fā)現(xiàn),在收取“超時(shí)占用費(fèi)”方面,各家車企、第三方樁企的標(biāo)準(zhǔn)不同,不同站點(diǎn)的超時(shí)占用費(fèi)也存在區(qū)別,給的免扣款緩沖時(shí)間亦不同。
據(jù)蔚來(lái)加電APP顯示,在部分收取“超時(shí)占用費(fèi)”的站點(diǎn),若超時(shí)超過(guò)15分鐘將收取占用費(fèi),其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為0.5元/分鐘,封頂為50元。而在特來(lái)電(第三方充電樁運(yùn)營(yíng)商)APP上,若站點(diǎn)需加收超時(shí)占用費(fèi),其標(biāo)準(zhǔn)為1元/分鐘(前15分鐘免費(fèi))。
目前而言,車企中,特斯拉在收取“超時(shí)占用費(fèi)”時(shí)金額最高。據(jù)特斯拉官網(wǎng)顯示,其在中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)設(shè)置的“超時(shí)占用費(fèi)”標(biāo)準(zhǔn)有兩檔,一般每分鐘為3.2元,若超充站無(wú)空閑車位時(shí)每分鐘最高收取6.4元,且“超時(shí)占用費(fèi)”會(huì)持續(xù)累加,上不封頂。
對(duì)此費(fèi)用,記者也致電咨詢了特斯拉客服,其表示,這個(gè)費(fèi)用是不封頂?shù)?,建議盡量避免費(fèi)用產(chǎn)生,若充電完成后5分鐘內(nèi)挪車是不收取費(fèi)用的。同時(shí),只有所在超充站內(nèi)的空閑車位小于或等于50%時(shí),才會(huì)產(chǎn)生超時(shí)占用費(fèi)。
“比如現(xiàn)場(chǎng)有10個(gè)樁,占用率只有4個(gè)樁或以下,它是不會(huì)產(chǎn)生超時(shí)占用費(fèi)的,但是如果說(shuō)把車停在現(xiàn)場(chǎng),可能某一個(gè)時(shí)間段它的占用率超過(guò)了,這種情況下車主可能看不到,但實(shí)際也超時(shí)了,這種情況下也會(huì)產(chǎn)生費(fèi)用的,所以還是建議充完電趕緊挪車。”該客服人士稱。
律師建議盡提醒義務(wù)
對(duì)于收取超時(shí)占用費(fèi)的原因,各家企業(yè)均稱,并非借此營(yíng)利。
特斯拉官網(wǎng)解釋,理解車主在抵達(dá)充電站后,卻發(fā)現(xiàn)車位都被滿電的車輛占用時(shí)的心情。為了使所有車主都能擁有良好的體驗(yàn),決定通過(guò)收取超時(shí)占用費(fèi)這一措施來(lái)提高充電站的利用率。“需要強(qiáng)調(diào)的是,我們推出此項(xiàng)措施的目的是提升客戶滿意度,而非借此營(yíng)利。”特斯拉稱。
記者在蔚來(lái)加電APP上咨詢時(shí),其線上客服也表示,目的是為了讓更多電動(dòng)汽車用戶能順利充上電,提升充電體驗(yàn),保障充電樁的有序運(yùn)營(yíng),而非借此營(yíng)利。
(資料圖片 圖文無(wú)關(guān))
對(duì)于這筆費(fèi)用的收取,消費(fèi)者態(tài)度不一。據(jù)某網(wǎng)絡(luò)投訴平臺(tái)顯示,相關(guān)投訴達(dá)400多條。不過(guò),也有部分車主表示理解,稱可避免充電車位被占。
“我覺(jué)得很合理,就怕很多人霸占車位,本來(lái)充電車位就少。”趙帥表示。另有新能源車主認(rèn)為,最好給那些占了充電位的油車也收一下。
王明則表示,“收費(fèi)很合理,但不應(yīng)定價(jià)過(guò)高。占位費(fèi)應(yīng)該起提醒預(yù)防作用, 而不是為了賺錢,最好階梯定價(jià)。比如半小時(shí)內(nèi)人家可能真的一時(shí)趕不回來(lái),適當(dāng)收一些警告就好,時(shí)間越久越貴,避免僵尸車停放占位。”
廣東法制盛邦律師事務(wù)所高級(jí)合伙人李子龍律師在接受采訪時(shí)認(rèn)為,企業(yè)收取超時(shí)占位費(fèi)屬于雙方自由協(xié)商范疇,并不違反法律強(qiáng)制性效力規(guī)定,合法但不一定合理。李子龍建議經(jīng)營(yíng)充電樁企業(yè)應(yīng)設(shè)置完整的體系,并盡提醒義務(wù),在充電前應(yīng)提醒消費(fèi)者注意,取得消費(fèi)者確認(rèn)。
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