俄羅斯從國土面積看是當(dāng)之無愧的世界第一大國。截至2021年1月俄羅斯的人口數(shù)量約為1.4623億(在全球兩百多個國家和地區(qū)中位居第九位)。

俄羅斯是世界強(qiáng)國，同時也是世界五常之一。作為一個大國，在俄羅斯的大街上，經(jīng)常看到德系、韓系、日系的汽車，甚至還能看到我國生產(chǎn)的哈弗、奇瑞等汽車品牌。一個問題出現(xiàn)了，作為一個工業(yè)體系完善的強(qiáng)國，俄羅斯的本土汽車產(chǎn)業(yè)為何非常薄弱呢?認(rèn)真的說，由于各方面

的歷史原因，俄羅斯的汽車產(chǎn)業(yè)一直沒有能夠形成規(guī)模。

首先，我們聊聊俄羅斯的基本情況。俄羅斯是世界上面積最大的國家，國土面積達(dá)到了1700萬平方公里以上，橫跨歐亞大陸。不過，俄羅斯很多地區(qū)并不適合生活，西伯利亞、遠(yuǎn)東等地的人口稀少。截止2020年，俄羅斯的總?cè)丝?.46億。其中，超過70%以上的人口，都生活在俄羅斯的東歐部分。其中，首都莫斯科生活了1000多萬人。

由于各方面的原因，俄羅斯的男女比例失衡，女性比男性多了1000萬以上。1991年，蘇聯(lián)解體以后，俄羅斯繼承了蘇聯(lián)80%左右的家底。截至目前，俄羅斯仍然是世界上綜合國力最強(qiáng)的國家之一。2021年，俄羅斯的GDP總量為1307953億盧布，同比增長4.7%，折合大約1.77萬億美元。在俄羅斯的大街上，德系車、日系車、韓系車隨處可見。

有的時候，還能看到我國生產(chǎn)的哈弗、奇瑞等品牌。那么，為何會出現(xiàn)這樣的情況呢?眾所周知，在第二次科技革命期間，德國、美國陸續(xù)發(fā)展了自己的汽車產(chǎn)業(yè)，例如奔馳、福特等等。在沙俄時期，俄羅斯的整體工業(yè)水平，明顯不如西歐各國。在19世紀(jì)末期到20世紀(jì)初期，沙俄的汽車工業(yè)進(jìn)入了起步階段，開始了“蹣跚學(xué)步。”

如果沒有后來的一系列問題，有可能取得一系列的規(guī)模。1914年，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)。由于沙俄在戰(zhàn)爭中的嚴(yán)重?fù)p失，1917年，沙俄國內(nèi)爆發(fā)了十月革命。隨后，蘇俄建立。在俄國內(nèi)戰(zhàn)和反干涉戰(zhàn)爭的過程中，俄國原本薄弱的汽車工業(yè)支離破碎。蘇聯(lián)建立以后，一直面臨著西方各國的圍堵和封鎖，根本就無力建立自己的汽車工業(yè)體系。

進(jìn)入20世紀(jì)30年代以后，隨著大蕭條的嚴(yán)重影響，西方各國逐步放寬了對蘇聯(lián)的封鎖。在這樣的大環(huán)境下，蘇聯(lián)開始了自己汽車工業(yè)的起步。蘇聯(lián)引進(jìn)了美國福特汽車的生產(chǎn)線，組建了著名的高爾基汽車廠。1939年，截至二戰(zhàn)之前，蘇聯(lián)的汽車年產(chǎn)量達(dá)到了20萬輛。不過，蘇聯(lián)普通人對于汽車的需求量不大。這一階段，蘇聯(lián)生產(chǎn)的汽車以卡車、特種車輛居多。

在二戰(zhàn)期間，由于戰(zhàn)爭的需要，蘇聯(lián)更是確立了以生產(chǎn)卡車和軍用特種車輛的標(biāo)準(zhǔn)。二戰(zhàn)結(jié)束以后，鑒于冷戰(zhàn)的開始，蘇聯(lián)仍然強(qiáng)調(diào)卡車的生產(chǎn)比例。在五六十年代的蘇聯(lián)大街上，卡車的數(shù)量比轎車多得多。進(jìn)入60年代以后，隨著蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，人們對轎車的需求量明顯提高，蘇聯(lián)逐步調(diào)整了轎車的生產(chǎn)比例，汽車的總產(chǎn)量迅速增加。

1965年，蘇聯(lián)汽車總產(chǎn)量61萬輛。1966年，蘇聯(lián)組建了伏爾加汽車廠，開始生產(chǎn)赫赫有名的拉達(dá)汽車。至今，拉達(dá)汽車在俄羅斯的銷量仍然遙遙領(lǐng)先。1975年，蘇聯(lián)的年汽車產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了196萬輛。1976年，超越了200萬輛。從汽車產(chǎn)量來說，蘇聯(lián)汽車工業(yè)已經(jīng)達(dá)到了很高的規(guī)模。但是，蘇聯(lián)汽車有一個非常嚴(yán)重的問題，那就是整體質(zhì)量之后。

蘇聯(lián)汽車中，無論是卡車，還是轎車，都出現(xiàn)了設(shè)計(jì)滯后、質(zhì)量差、舒適度低等一系列問題。在蘇聯(lián)一些汽車品牌，曾經(jīng)出現(xiàn)了連續(xù)生產(chǎn)10多年，沒有進(jìn)行改進(jìn)或者完善的情況。在蘇聯(lián)原有的經(jīng)濟(jì)框架下，外來的汽車無法進(jìn)入蘇聯(lián)市場，但蘇聯(lián)汽車的整體水平已經(jīng)大大滯后了。1991年，曾經(jīng)十分龐大的蘇聯(lián)解體，分為了10多個大大小小的國家。

其中，俄羅斯繼承了蘇聯(lián)的主要家底。隨著經(jīng)濟(jì)模式的變化，眾多國外汽車品牌開始紛紛進(jìn)入俄羅斯市場，例如大眾、雷諾、通用、福特、寶馬、奔馳、豐田、本田、日產(chǎn)等等。面對眾多國外品牌的降維打擊，在一段時間內(nèi)，俄羅斯汽車品牌的市場份額急劇萎縮。當(dāng)然，俄羅斯汽車行業(yè)的反應(yīng)也很快，適應(yīng)市場潮流，一系列的與時俱進(jìn)開始了。

2021年，俄羅斯的汽車總銷量為167萬輛。其中，拉達(dá)汽車排名第一位，不過，拉達(dá)所屬的俄羅斯AvtoVAZ汽車制造公司，早在2017年就被雷諾控股。韓國的起亞、現(xiàn)代汽車，去年在俄羅斯的總銷量為37萬輛，占據(jù)了很大的市場份額。其次是各種德系車、日系車的各個品牌，例如大眾汽車。2021年，我國汽車品牌在俄羅斯的銷量為12.3萬輛。

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