蔚來汽車的品牌矩陣在持續(xù)擴(kuò)大。
36氪從多位知情人士處獲悉,在蔚來、阿爾卑斯兩個(gè)品牌之外,蔚來正計(jì)劃推出第三個(gè)汽車品牌,用以覆蓋20萬(wàn)元以下的中低端市場(chǎng)。
第三品牌和蔚來、阿爾卑斯一樣,都是獨(dú)立運(yùn)營(yíng),有獨(dú)立的負(fù)責(zé)人和研發(fā)體系,目前正在招募核心團(tuán)隊(duì)。
“第三品牌的價(jià)格區(qū)間主要在10萬(wàn)-20萬(wàn)元。”消息人士告訴36氪,在蔚來內(nèi)部,三大品牌,被視為豐田集團(tuán)內(nèi)“雷克薩斯、豐田、鈴木”的階梯式矩陣。2021年,豐田集團(tuán)全球汽車銷量達(dá)到1050萬(wàn)臺(tái),由此可見,蔚來的市場(chǎng)野心。
對(duì)于上述信息,36氪向蔚來求證,截至發(fā)稿,未獲回應(yīng)。
去年,36氪曾獨(dú)家報(bào)道,蔚來計(jì)劃推出一個(gè)新品牌,內(nèi)部代號(hào)為阿爾卑斯(ALPS),前WeWork負(fù)責(zé)人艾鐵成加盟負(fù)責(zé)。據(jù)36氪了解,早期阿爾卑斯計(jì)劃定位在15萬(wàn)元-30萬(wàn)元,但今年一季度的蔚來財(cái)報(bào)電話會(huì)上,蔚來董事長(zhǎng)兼CEO李斌最終宣布,阿爾卑斯的定價(jià)區(qū)間是20萬(wàn)元到30萬(wàn)元之間,2024年量產(chǎn)。
阿爾卑斯雖然比蔚來的售價(jià)有所下探,但依然在身后留下了20萬(wàn)以下的大片市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)第二梯隊(duì)的造車公司哪吒汽車、零跑汽車等,憑借10萬(wàn)元左右的入門級(jí)車型,月銷量可持續(xù)穩(wěn)定在萬(wàn)臺(tái)以上,而豐田卡羅拉、大眾朗逸等國(guó)民車型,也正是盤踞在10幾萬(wàn)元的價(jià)格帶。
而蔚來想要獲取這片市場(chǎng),繼續(xù)推出一個(gè)新品牌,似乎在情理之中。
不過,占領(lǐng)一片新市場(chǎng),是用不同定價(jià)的車型,還是推出一個(gè)獨(dú)立品牌,在新造車陣營(yíng)中,并未形成共識(shí)。特斯拉Model S和Model X售價(jià)可超百萬(wàn)元,但同一個(gè)品牌下的Model 3可以賣到24萬(wàn)元。國(guó)內(nèi)的新造車成員理想汽車也同樣規(guī)劃了20萬(wàn)-50萬(wàn)元價(jià)格跨度,但據(jù)36氪了解,該公司并未打算推出獨(dú)立品牌。
與特斯拉們不同的是,蔚來掌舵人李斌認(rèn)為,一個(gè)品牌能承載的價(jià)格帶有限,再往下推出更平價(jià)的車型,就需要另起爐灶。這也是汽車行業(yè)的慣用做法,大眾體系內(nèi)的奧迪和大眾,豐田體系內(nèi)的雷克薩斯和豐田等,都是成熟的先例。
隨著品牌矩陣啟動(dòng),蔚來也開始梳理研發(fā)資源,蔚來人士告訴36氪,有些技術(shù)會(huì)采用平臺(tái)化研發(fā)策略,例如電動(dòng)力、ADAS等技術(shù),但不同品牌同樣需要有各自的研發(fā)體系,以及渠道和服務(wù)體系也相互獨(dú)立。
相比于同航道選手的一個(gè)品牌、一套投入,蔚來的運(yùn)營(yíng)復(fù)雜度勢(shì)必要大幅增加,這無疑會(huì)繼續(xù)考驗(yàn)這家公司的經(jīng)營(yíng)效率。蔚來目前總員工數(shù)已經(jīng)超過1.6萬(wàn)人,而北京、上海等團(tuán)隊(duì),每周都在以上百人的規(guī)模招募人員。
汽車之外,蔚來也計(jì)劃推出手機(jī)產(chǎn)品,就在昨天,李斌表示,蔚來的目標(biāo)是為蔚來用戶造一部好用的手機(jī),“每年開發(fā)一款手機(jī),像蘋果一樣”。
渡過2019年難關(guān)、在資本市場(chǎng)融到500億資金后蔚來,再次加快了版圖擴(kuò)張的步伐。但在新車ET7交付時(shí)曝出的質(zhì)量和服務(wù)問題,以及切換自研后,智能駕駛高階功能遲遲未交付,都發(fā)出一個(gè)信號(hào),這家公司在大步前進(jìn)之時(shí),也同樣應(yīng)該關(guān)注體系建設(shè)、運(yùn)營(yíng)效率。2019年的泥淖并未遠(yuǎn)離。
關(guān)鍵詞: 蔚來計(jì)劃推出第三品牌 蔚來品牌矩陣 蔚來品牌 蔚來第三品牌
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