小米汽車創(chuàng)始人、董事長雷軍提出，智能電動汽車首先是汽車，我們要堅持科技創(chuàng)新，力爭做全球技術(shù)和品質(zhì)的標(biāo)桿。同時，智能化是整個汽車的靈魂。此外，要高度重視生態(tài)建設(shè)。

華為常務(wù)董事、終端BU董事長余承東表示，汽車產(chǎn)業(yè)迎來電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化變革。進入智能化下半場，汽車自動駕駛逐步實現(xiàn)L3、L3+以上級別能力，智能化體驗將上一個巨大臺階。”

360集團創(chuàng)始人周鴻祎認為，汽車向數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、無人化四個趨勢發(fā)展的同時，也將面臨眾多全新的風(fēng)險挑戰(zhàn)，數(shù)字安全成為繼主動安全、被動安全、功能安全之后，汽車面臨的第四大安全問題。

汽車智能化轉(zhuǎn)型的快速推進，催生了產(chǎn)業(yè)新格局、新品牌、新技術(shù)、新產(chǎn)品、新需求的誕生。同時，一批“新聲音”“新力量”也走上臺前，其中，小米汽車創(chuàng)始人、董事長雷軍，華為常務(wù)董事、終端BU董事長余承東，360集團創(chuàng)始人周鴻祎無疑位居受關(guān)注度最高行列。

2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會，郭躍/攝

日前，雷軍、余承東、周鴻祎齊聚2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會，各自發(fā)表對智能汽車產(chǎn)業(yè)的看法，并提出建議。

作為汽車行業(yè)“新人”，雷軍謙虛表示對行業(yè)理解并不特別透徹，但基于小米汽車首款車型Su7的初戰(zhàn)告捷，以及在科技圈積累的跨界融合經(jīng)驗和廣泛人氣，他仍提出了四點深刻建議。

第一點，智能電動汽車首先是汽車，我們要堅持科技創(chuàng)新，力爭做全球技術(shù)和品質(zhì)的標(biāo)桿。

第二點，智能化是整個汽車的靈魂，而智能駕駛是整個智能化里面的高地。但目前，智能駕駛還處于輔助駕駛階段，所以倡議大家在宣傳智能駕駛時，一定要強調(diào)安全駕駛，這也是對用戶更負責(zé)的表現(xiàn)。

第三點，當(dāng)下整個汽車產(chǎn)業(yè)正逢百年大變局，未來五年，整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會大規(guī)模重構(gòu)。在這個過程中，產(chǎn)業(yè)各界要相互團結(jié)、良性競爭，要攜手發(fā)展全球的汽車產(chǎn)業(yè)。

第四點，高度重視生態(tài)建設(shè)。以小米汽車來看，在發(fā)布的六個月中，小米對產(chǎn)品做了各種各樣的拓展，包括四分之一螺紋孔、可拆卸的后排屏、拓展槽等。雷軍還提到，在2024年北京車展時，曾跟多位車企高層溝通、探討共享共建的可能，以此減少相互重復(fù)投資。

余承東則聚焦于汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化的前景。他表示，汽車產(chǎn)業(yè)迎來電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化變革，如果說上半場屬于電動化，那智能化就是下半場的重點。“無論上半場還是下半場，網(wǎng)聯(lián)化都是核心關(guān)鍵。而進入智能化下半場，汽車自動駕駛逐步實現(xiàn)L3、L3+以上級別能力，智能化體驗將上一個巨大臺階。”

網(wǎng)聯(lián)化方面，余承東認為，網(wǎng)聯(lián)化是智能座艙和整車都要連接數(shù)字內(nèi)容、多媒體、娛樂、智艙分享和AI。同時，網(wǎng)聯(lián)化是智能網(wǎng)聯(lián)汽車連接智能駕駛數(shù)據(jù)，不僅是車輛的OTA，還有智能駕駛的訓(xùn)練、學(xué)習(xí)、更新都需要數(shù)據(jù)，需要實時的網(wǎng)絡(luò)連接。此外，網(wǎng)聯(lián)化是城市交通車路云一體化的連接，以此提高通勤智能化的效率。再有，網(wǎng)聯(lián)化還是人車+互聯(lián)的連接，是全場景協(xié)同的連接，這些都離不開網(wǎng)聯(lián)化連接的需要。

但他指出，中國乘用車銷量已突破2600萬輛大關(guān)，但接入5G網(wǎng)絡(luò)的車輛只有約240萬輛，比例不到10%，汽車網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展嚴(yán)重滯后于5G通信網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。余承東提出，應(yīng)加速5G上車，車聯(lián)網(wǎng)也將是下一個萬億級產(chǎn)業(yè)。

智能化方面，余承東認為智能駕駛是其中最重要的部分，智能駕駛是當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最關(guān)鍵的技術(shù)領(lǐng)域。

他介紹，目前，我國新能源汽車L2級智能駕駛滲透率已達66.4%，但L3級落地進展緩慢，還沒有走向toC階段。余承東認為，從技術(shù)來看，明年、后年，L3級車輛就能走上高速和城市快速路，但國家法規(guī)也要及時跟上，應(yīng)加快關(guān)于L3級智能駕駛法規(guī)的出臺。

周鴻祎近來也成為汽車圈“紅人”，他也以自身更專業(yè)的角度剖析了汽車數(shù)字安全等問題。他認為，汽車向數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、無人化四個趨勢發(fā)展的同時，也將面臨眾多全新的風(fēng)險挑戰(zhàn)，數(shù)字安全成為繼主動安全、被動安全、功能安全之后，汽車面臨的第四大安全問題。

在周鴻祎看來，汽車的數(shù)字安全已成為國家安全重要的一部分，網(wǎng)聯(lián)車與車企互聯(lián)后，車企掌握了大量行駛數(shù)據(jù)和用戶信息，一旦車企被攻破，路上車輛都將被控制，核心數(shù)據(jù)外泄，將嚴(yán)重威脅到社會穩(wěn)定和國家安全，因此他認為每個智能網(wǎng)聯(lián)車廠都是國家關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。

對此，周鴻祎提出，智能網(wǎng)聯(lián)車涉及的安全風(fēng)險可歸納為車身網(wǎng)絡(luò)安全和車企網(wǎng)絡(luò)安全兩方面。其中，車身網(wǎng)絡(luò)安全主要包括車載終端及內(nèi)部通信安全、網(wǎng)聯(lián)底層系統(tǒng)及通信安全、智能座艙系統(tǒng)安全，同時要滿足車輛出廠前安全合規(guī)要求;車企網(wǎng)絡(luò)安全主要包括生產(chǎn)環(huán)境的網(wǎng)絡(luò)安全、辦公環(huán)境的網(wǎng)絡(luò)安全、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全、與用戶連接網(wǎng)絡(luò)的安全、連接車輛的運營網(wǎng)絡(luò)的安全等。( 郭躍)

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