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焦點快播:硬核科技論 | 賽車同款序列式?摩托車變速箱才是黑科技
2023-05-11 15:51:22 來源:搜狐科技 編輯:

出品 | 搜狐汽車·視車學院

作者 | 史杰·王薛鋼

編輯 | 馬良


(資料圖)

最近,英倫復古王凱旋摩托車爆出一些質(zhì)量問題,包括無法降擋、漏防凍液、線束斷裂等等,引來車友們的吐槽,其中無法降擋主要原因是由于疑似設計缺陷導致?lián)Q擋軸上的換擋撥叉異常磨損,致使車輛出現(xiàn)換擋困難甚至無法換擋,幸運的車友只能找拖車或者一路一個擋位騎回家,比如上期消費報告中采訪的龍軍老師。

對于很多車友而言,摩托車變速箱是最為神秘的部件,它到底是怎么工作的,為什么要先踩下1擋,然后其余擋位是向上跳入,為什么空擋設置在1、2擋之間,這期硬核給大家一一講解。

摩托車變速箱的運作其實挺好理解的,而且作用很單純,就是被用來提供不同的減速比,以滿足扭矩需要,匹配發(fā)動機轉(zhuǎn)速。通常他們是由序列式常嚙合齒齒輪箱構(gòu)成,需要逐級換擋,所以是序列式,齒輪間總是處于嚙合狀態(tài),所以是常嚙合,不像一般汽車的手動擋, 可以隨意從1擋直接掛入5擋。

以5擋國際擋變速箱為例,這個齒輪箱包括,輸入軸(主軸),與離合器相連,由曲軸驅(qū)動,輸出軸(副軸),與牙盤相連,帶動鏈條和后輪,三個離合齒輪通過內(nèi)花鍵與軸嚙合在一起,但是可以左右移動,另外還有五個自由齒輪,也就是變速齒輪,可以自由轉(zhuǎn)動,但是不能左右移動,離合齒輪設計有犬齒,可以和相鄰的自由齒輪的凹槽相結(jié)合,從而鎖死,一起被帶動,這就是換擋的原理。

摩托車變速齒輪箱,藍色為自由齒輪,紅色為離合齒輪

簡單來說,換擋就是左右移動離合齒輪的過程,移動則是通過換擋撥叉實現(xiàn),一般摩托車變速箱有三個離合齒輪,就需要有三個換擋撥叉,在換擋撥叉的末端有插銷,這些插銷是嵌入在換擋鼓中,它們會沿著換擋鼓上的凹槽移動,換擋鼓就是一個長相比較奇怪的東西,當你踩或者挑換擋桿,就會帶動換擋軸,隨之帶動上面的擋位選擇器,接著帶動棘輪,棘輪再帶動換擋鼓轉(zhuǎn)動,換擋鼓帶動撥叉,撥叉帶動離合齒輪,離合齒輪和自由齒輪結(jié)合,帶動輸出軸轉(zhuǎn)動,完成一套完整的換擋動作。

左側(cè)換擋軸+換擋選擇器,右側(cè)為棘輪

換擋選擇器,左側(cè)為磨損件,右側(cè)為完好件

凱旋這次出現(xiàn)的問題就是,擋位選擇器出現(xiàn)了異常磨損,卡不住棘輪了,導致無法進行后面的一些列換擋動作。

為什么1擋是向下踩,其余擋位是向上挑,為什么空擋是在1、2擋之間呢,又為什么換擋桿都在左側(cè)呢,首先要說的是政策推動,法規(guī)規(guī)定,換擋桿必須在車輛的左側(cè),向上必須為升擋,向下必須為降擋,這個法規(guī)是上世紀70年代在美國被通過,由于那時的美國市場巨大,每個車廠都必須遵守,促使這樣的換擋方式成為了國際標準,也就是國際擋。

空擋的位置主要是考慮了安全和便捷,其實空擋可以在1擋之下,5擋以上,或者任意兩個擋位之間,但是它被設置在1和2之間是最合理的,通常,只有在停車的時候我們才會掛入空擋,空擋可以被設置在1擋之下,但你很可能會想要掛1擋時,誤入了空擋,因此,現(xiàn)在你只管向下踩,就可以掛入1擋,無需擔心掛錯,隨時可以起步,這便是摩托車變速箱的基本的工作原理。

國際擋的摩托車變速箱從推出至今已經(jīng)有大幾十年了,這樣的技術能夠沿用至今,不得不說是有點東西的,說明這種換擋方式相當可靠,再次感嘆機械設計的巧妙和魅力。變速箱中有許多旋轉(zhuǎn)、鎖止、嚙合、碰撞的零部件,像換擋撥叉這種零件,不應該像凱旋摩托車上的那樣,是一個易損件,所以一定是存在設計缺陷才會出現(xiàn)問題,不然同樣是國際擋,別的品牌怎么沒出現(xiàn)問題呢,希望品牌方能夠正視問題,解決問題。

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