最近這段時(shí)間總有小伙伴問(wèn)小編97南航空難原因_97南航5.8空難原因分析是什么,小編為此在網(wǎng)上搜尋了一些有關(guān)于97南航空難原因_97南航5.8空難原因分析的知識(shí)送給大家,希望能解答各位小伙伴的疑惑。
【資料圖】
1、由于夜航大雨,能見(jiàn)度差,跑道積水,燈光效果差,地面能見(jiàn)度差。在這種情況下,機(jī)組沒(méi)有采取果斷的復(fù)飛措施,違反規(guī)定,繼續(xù)接近下降高度,失去主動(dòng),延誤時(shí)機(jī),是導(dǎo)致非正常著陸的主要原因,也是事故發(fā)生的原因。
2、當(dāng)飛機(jī)在170英尺的高度接近平臺(tái)時(shí),駕駛艙顯示“下滑道低”警告,隨后機(jī)組修正飛機(jī)返回正常下滑道,但不降低油門(mén)。飛機(jī)觸地前2 ~ 3秒才看清跑道,沒(méi)有保持正確的著陸姿態(tài),是飛機(jī)重著陸和跳躍的直接原因。
3、第一跳后飛機(jī)高度5英尺,接地垂直過(guò)載1.9G g,機(jī)組沒(méi)有下決心脫油門(mén),但第二跳7英尺,接地垂直過(guò)載2.54G,第三跳13英尺。三次連續(xù)的跳躍和過(guò)載對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)造成了嚴(yán)重的損壞。
4、由于操縱系統(tǒng)損壞,復(fù)飛過(guò)程中,飛機(jī)以每小時(shí)183海里的速度和2度的小仰角離開(kāi)地面(飛機(jī)離開(kāi)地面后,機(jī)組人員感覺(jué)駕駛桿“輕了”,“桿的重量減輕了”)。飛機(jī)嚴(yán)重受損后,機(jī)組人員繞行,為第二次著陸埋下隱患。
5、復(fù)飛后,駕駛艙內(nèi)出現(xiàn)了“主警告”和各種警告。受損飛機(jī)在空中盤(pán)旋兩圈后,機(jī)組人員決定從北向南反方向降落。由于大雨仍未停止,飛機(jī)的控制系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。雖然機(jī)組在著陸前將駕駛桿拉到底,但未能改變飛機(jī)大角度下俯的姿態(tài)。最后,飛機(jī)以7.56度的向下角度觸地后發(fā)生故障并起火。
6、97南航5.8空難事故結(jié)論:飛機(jī)在最后進(jìn)近過(guò)程中遇到暴雨,機(jī)組在看不清道路的情況下違反規(guī)定盲目下降;由于對(duì)高度的判斷不準(zhǔn)確,飛機(jī)未能保持正確的接地姿態(tài),導(dǎo)致重著陸和跳躍,機(jī)長(zhǎng)的錯(cuò)誤處理是導(dǎo)致這起重大事故的直接原因。復(fù)飛后,飛機(jī)受損嚴(yán)重,部分控制系統(tǒng)失靈,機(jī)組人員無(wú)法控制飛機(jī)的著陸姿態(tài)。結(jié)果飛機(jī)第二次降落時(shí),以低角度高速撞擊地面,導(dǎo)致飛機(jī)解體墜毀。這是一起人為造成的重大責(zé)任事故。
7、南航5.8空難的97個(gè)教訓(xùn):
8、(1)機(jī)組作風(fēng)散漫,違規(guī)飛行:飛行準(zhǔn)備不認(rèn)真,機(jī)組對(duì)復(fù)雜天氣認(rèn)識(shí)不足,準(zhǔn)備不充分,沒(méi)有制定具體的飛行計(jì)劃。面對(duì)五方在大雨中飛行,能見(jiàn)度差,看不清路面的特殊情況,機(jī)組配合不好,沒(méi)有人報(bào)告飛行高度、速度和相關(guān)數(shù)據(jù),使機(jī)長(zhǎng)失去了一個(gè)重要的參考。
9、(2)飛行技術(shù)管理不嚴(yán),部分機(jī)長(zhǎng)技術(shù)素質(zhì)偏低。經(jīng)查閱機(jī)組飛行技術(shù)檔案,發(fā)現(xiàn)1994年10月11日至1995年9月18日機(jī)長(zhǎng)技術(shù)檢查記錄中有3次“滑翔姿態(tài)退出晚,著陸仰角低”的記錄。這樣的技術(shù)素質(zhì)是船長(zhǎng)們無(wú)法勝任的。由于領(lǐng)導(dǎo)的遷就照顧和技術(shù)把關(guān)不嚴(yán),公司部分飛行人員的實(shí)際操作水平與其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不符。
10、(3)安全管理不嚴(yán),領(lǐng)導(dǎo)干部失職,南航深圳公司安全生產(chǎn)規(guī)章制度不落實(shí),一些重要環(huán)節(jié)缺乏有效措施。這種飛行人員搭配是不合理的。兩名飛行員都是在其他空勤崗位轉(zhuǎn)行學(xué)車(chē),單飛時(shí)間短,所以機(jī)組整體實(shí)力較弱,技術(shù)水平較低,無(wú)法勝任夜間復(fù)雜氣象條件下的飛行任務(wù)。
11、(4)“安全第一”思想不堅(jiān)定,組織領(lǐng)導(dǎo)不力。去年以來(lái),南航的安全形勢(shì)并不好。領(lǐng)導(dǎo)們對(duì)形勢(shì)認(rèn)識(shí)不足,他們
本文到此結(jié)束,希望對(duì)大家有所幫助。
關(guān)鍵詞: 97年南航機(jī)長(zhǎng)現(xiàn)狀
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