2009年4月30日，克萊斯勒破產(chǎn)。當(dāng)時(shí)克萊斯勒負(fù)債已經(jīng)超過(guò)100億美元，破產(chǎn)是最好的選擇。菲亞特董事會(huì)副主席約翰埃爾坎此前從未發(fā)表過(guò)評(píng)論。

克萊斯勒破產(chǎn)后，將成立新的董事會(huì)，包括戴姆勒集團(tuán)的現(xiàn)有股東，預(yù)計(jì)他們的投資將在重組期間遭受損失。新克萊斯勒的最大股東美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)現(xiàn)在將成為他們最大的債權(quán)人。而公司申請(qǐng)破產(chǎn)后債務(wù)怎么辦則是很多人關(guān)注的問(wèn)題。

菲亞特收購(gòu)克萊斯勒后，將為克萊斯勒生產(chǎn)中小型汽車提供技術(shù)、平臺(tái)和發(fā)動(dòng)機(jī)，而克萊斯勒可以在環(huán)保汽車方面給予菲亞特支持。此外，新克萊斯勒可以利用菲亞特國(guó)際銷售網(wǎng)絡(luò)，分享菲亞特的企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)拓市場(chǎng)。

因?yàn)橹胺苼喬仄放圃诒泵缼缀鯖](méi)有市場(chǎng)，可以利用北美的克萊斯勒銷售網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)與克萊斯勒聯(lián)姻，逐步開(kāi)拓菲亞特品牌在北美的市場(chǎng)，這也是菲亞特接手的一個(gè)重要原因。

由于金融危機(jī)、高油價(jià)以及行業(yè)自身因素的影響，半個(gè)世紀(jì)以來(lái)的世界汽車工業(yè)格局正在被徹底改寫(xiě)，一度如火如荼的美國(guó)，汽車工業(yè)即將無(wú)可奈何地沉淪，尤其是三巨頭幾乎都處于破產(chǎn)的深淵。由于金融危機(jī)、高油價(jià)以及行業(yè)自身因素的影響，半個(gè)世紀(jì)以來(lái)的世界汽車工業(yè)格局正在被徹底改寫(xiě)，一度如火如荼的美國(guó)，汽車工業(yè)即將無(wú)可奈何地沉淪，尤其是三巨頭幾乎都處于破產(chǎn)的深淵。

美國(guó)汽車工業(yè)衰落的原因有很多，其中的一個(gè)重要因素與美國(guó)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境有關(guān)。隨著受房市，泡沫的破裂、不斷惡化的次貸危機(jī)以及高油價(jià)的影響，美國(guó)很可能陷入停滯甚至衰退。受此影響，去年美國(guó)汽車市場(chǎng)萎縮，汽車銷量跌至1998年以來(lái)的最低水平。

事實(shí)上從實(shí)用的角度來(lái)看，美國(guó)三大汽車巨頭在中國(guó)的發(fā)展和他們的母國(guó)差不多，完全被日系車打得落花流水。當(dāng)然，通用汽車還可以，而福特會(huì)差很多。特別是重磅推出的蒙迪歐致勝，雖然沒(méi)有名字中的致勝，但推廣起來(lái)雷聲隆隆，性能確實(shí)欠缺。事實(shí)上，三巨頭在中國(guó)市場(chǎng)的糟糕表現(xiàn)是由克萊斯勒消費(fèi)者在上市后不久就抱怨其克萊斯勒300 C的質(zhì)量造成的，自上市以來(lái)的一年里，其銷量一直不溫不火。原因是市場(chǎng)定位不夠準(zhǔn)確，沒(méi)有真正的本土化品牌，沒(méi)有新車型推出。畢竟克萊斯勒300 C是高端車，無(wú)法占領(lǐng)國(guó)內(nèi)主流市場(chǎng)。道奇，鉑銳，鋒哲和酷搏也是非常好的汽車，但是中國(guó)的消費(fèi)者不怎么買(mǎi)。原因可能是他們沒(méi)有像上面所說(shuō)的那樣真正融入當(dāng)?shù)匚幕?/p>

美國(guó)一家汽車公司的高管認(rèn)為，美國(guó)汽車工業(yè)的衰落也是市場(chǎng)不可避免的懲罰。在過(guò)去的30年里，日本汽車工業(yè)在節(jié)油技術(shù)方面取得了快速的進(jìn)步，而美國(guó)汽車則幾乎與時(shí)俱進(jìn)?？巳R斯勒在節(jié)約燃料和保護(hù)環(huán)境方面做得很少，這不能說(shuō)是沒(méi)有違背歷史潮流，所以它走到這一步也就不足為奇了。全球金融海嘯并不是他們?yōu)l臨破產(chǎn)的真正原因，只是加速了這個(gè)過(guò)程。我個(gè)人認(rèn)為這應(yīng)該是好事。否則，就像古人說(shuō)的“百足蟲(chóng)死而不僵”，損失和后果將更加難以挽回。

自2007年以來(lái)，克萊斯勒汽車在美國(guó)的銷量排名已經(jīng)從第三位下滑至第五位。根據(jù)摩根大通的預(yù)測(cè)，該公司仍有110億美元現(xiàn)金。克萊斯勒用30億到50億美元來(lái)運(yùn)營(yíng)資金，支付工資、供應(yīng)商和其他費(fèi)用。該公司每月消耗3億至4億美元現(xiàn)金。隨著汽車銷售的放緩，這個(gè)數(shù)字可能會(huì)上升，表明公司可能在2009年底耗盡現(xiàn)金。為了節(jié)省現(xiàn)金，克萊斯勒停止了一些新的產(chǎn)品計(jì)劃，這表明它把與通用汽車的交易視為唯一的生命線。因此，克萊斯勒只有兩條出路，一是美國(guó)政府尋求幫助，二是與通用合并，獲得政府援助。幾乎不可能自己擺脫困境。正如克萊斯勒，首席執(zhí)行官納爾代利，所說(shuō)汽車行業(yè)目前正面臨著一個(gè)完全不可想象的時(shí)期。

出乎意料的是，有一個(gè)更大的潛在危機(jī)正在威脅著美，整個(gè)汽車行業(yè)，即一旦汽車金融次貸危機(jī)爆發(fā)，將使已經(jīng)經(jīng)歷了兩位數(shù)下滑的汽車行業(yè)雪上加霜。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，美國(guó)許多消費(fèi)者過(guò)去買(mǎi)車時(shí)首付為零。一旦經(jīng)濟(jì)下滑，后果不堪設(shè)想。美國(guó)金融危機(jī)的惡果正逐漸滲透到消費(fèi)領(lǐng)域。2008年10月6日，一個(gè)名為拉斯維加斯汽車金融峰會(huì)的組織發(fā)布了一份統(tǒng)計(jì)報(bào)告，稱自今年年初以來(lái)，約有250億美元的汽車貸款被拖欠。也許這場(chǎng)風(fēng)暴的到來(lái)真的成了克萊斯勒破產(chǎn)的催化

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