中新網(wǎng)廣州11月18日電 (郭軍 呂翀 周建華)11月17日,在新建廣清城際鐵路流溪河特大橋施工現(xiàn)場,隨著掛籃改裝橋面提升架緩緩提升,一座重540噸鋼混連續(xù)梁跨中大節(jié)段,在河面上方50米處與兩端嚴(yán)絲合縫對接完好。這標(biāo)志著該座特大橋順利合龍,為廣清城際鐵路按期高質(zhì)量開通運(yùn)營按下“加速鍵”。
廣清城際鐵路南延線由廣鐵集團(tuán)廣州工程建設(shè)指揮部建設(shè),由中鐵三局負(fù)責(zé)施工。流溪河特大橋是項目重點控制性工程,主跨為(70+160+70)米跨雙線有砟混合連續(xù)梁,采用懸灌加整體吊裝施工??缰胁糠譃殇撓淞航Y(jié)構(gòu),全長63米,兩側(cè)設(shè)6.5米鋼混連接段,中間50米跨中大節(jié)段采用整體吊裝法施工。
廣清城際鐵路流溪河特大橋17日順利合龍。廣鐵集團(tuán) 供圖
橋梁跨中大節(jié)段分三段制作,相繼拼裝焊接而成。在制作過程中,建設(shè)團(tuán)隊不斷優(yōu)化制造工藝,積極運(yùn)用鋼箱梁板單元的幾何尺寸精度控制、坡口焊縫熔深控制、總拼裝線形及接口匹配連接精度控制等新技術(shù)、新工藝,確保鋼箱梁制造質(zhì)量,整體鋼箱梁由工廠水運(yùn)到現(xiàn)場進(jìn)行吊裝,合龍間隙為2厘米。
“把這么一個龐然大物順利吊裝難度很大,為此我們組織參建單位多次研究施工方案,選用掛籃改裝橋面提升架技術(shù)進(jìn)行吊裝施工。”廣鐵集團(tuán)廣州工程建設(shè)指揮部廣湛段落副指揮長符自創(chuàng)介紹,前期對傳統(tǒng)掛籃進(jìn)行了優(yōu)化,既加強(qiáng)了掛籃的剛度和穩(wěn)定性,又提高了鋼箱梁吊裝施工效率,有效節(jié)約了建設(shè)成本。
參建團(tuán)隊為保證吊裝作業(yè)全過程安全可控,在流溪河設(shè)置4個錨定位,運(yùn)輸船采用“八字拋錨法”保證船體的穩(wěn)定性。并積極協(xié)調(diào)廣州市海事部門對施工水域進(jìn)行臨時封航,為水上作業(yè)保駕護(hù)航。施工過程中,通過計算機(jī)控制液壓系統(tǒng)實現(xiàn)各吊點同步提升,通過先進(jìn)的電液比例控制技術(shù),將各吊點之間的同步精度控制在±1毫米內(nèi),為合龍段施工的順利實施提供有力有效保障。
廣清城際鐵路連接廣州市和清遠(yuǎn)市,是珠三角城際鐵路的重要組成部分。該項目的順利推進(jìn),將進(jìn)一步增強(qiáng)廣州對周邊區(qū)域的輻射帶動能力,推動粵港澳大灣區(qū)軌道交通一體化發(fā)展。(完)
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