隨著智能汽車滲透率逐步提高，自動駕駛、車主隱私數(shù)據(jù)安全亂象等問題開始顯現(xiàn)。

在冰冷的數(shù)字背后，這些亂象正以一種更血腥的方式展現(xiàn)在全社會面前。日前，一位蔚來車主在駕駛蔚來ES8時開啟了自動駕駛功能，隨后遭遇車禍身亡。在此之前，特斯拉等車企的車輛在自動駕駛中也曾出現(xiàn)多次事故。

除卻現(xiàn)有車輛自動駕駛能力有待提升外，車輛自動駕駛的權責問題、車企對自動駕駛的宣發(fā)問題也是造成悲劇的原因之一。

不過，在問題逐漸浮現(xiàn)的當下，有關部門的態(tài)度也逐漸明確。

8月13日，繼國家網(wǎng)信辦發(fā)布智能汽車隱私安全征求意見稿后，工信部也發(fā)布了《關于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》(下稱“意見”)。

雖然該征求意見稿尚未轉變?yōu)榫唧w法規(guī)，但面對智能汽車存在的亂象的管理辦法和原則已十分清晰。工信部的意見中，對智能汽車數(shù)據(jù)與網(wǎng)絡安全、汽車軟件在線升級、智能汽車產(chǎn)品管理等方面均提出了指導意見。

“工信部和網(wǎng)信辦的表態(tài)非常全面且貼合實際，這對平時不守規(guī)矩的企業(yè)提出了嚴格的要求”，一位智能汽車企業(yè)內部人士對虎嗅表示。

隱私安全是重中之重

智能汽車企業(yè)對車主隱私信息的管理，一直存在亂象。感興趣的朋友可以移步至：《我的隱私在車里“裸奔”》。

在車輛數(shù)據(jù)安全方面，工信部主要提到了兩點：數(shù)據(jù)安全管理能力和網(wǎng)絡安全保障能力。

其中在數(shù)據(jù)安全管理能力方面，建議企業(yè)建立汽車數(shù)據(jù)安全管理制度，履行數(shù)據(jù)安全保護義務并明確權責。此外，企業(yè)應確保數(shù)據(jù)持續(xù)處于有效保護和合法利用的狀態(tài)。這一條款對車輛收集的用戶信息以及車輛收集的道路、地理情況等信息都做出處理規(guī)定。

“工信部關于車輛數(shù)據(jù)隱私的表態(tài)是行業(yè)的意料之中，但有效保護和合法利用的界限一直未明確”，前述車企內部人士表示。不過在國家網(wǎng)信辦此前的征求意見稿中，對車企采集車內數(shù)據(jù)的方式及數(shù)據(jù)儲存方式都提出了明確的要求。若實際的法規(guī)按照網(wǎng)信辦的要求執(zhí)行，則意味著幾乎所有車企在用戶隱私數(shù)據(jù)安全方面都需要做出巨大調整。

“監(jiān)管部門要求部分數(shù)據(jù)只能存7天，但現(xiàn)在幾乎所有的車企儲存數(shù)據(jù)都是以年為單位”。

除卻數(shù)據(jù)使用和保護外，這一條款也對數(shù)據(jù)的出境做出明確規(guī)定。企業(yè)在中國境內運營中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)應在境內儲存，需要向境外提供的，應當通過數(shù)據(jù)出境安全評估。

這一法規(guī)的確定，將對特斯拉等跨國車企以及部分在中美等國運營自動駕駛車輛的自動駕駛公司產(chǎn)生實際影響。據(jù)特斯拉此前在“剎車門”事件中的表態(tài)，其將在中國境內建立數(shù)據(jù)處理中心。不過截至目前，特斯拉并未透露相關處理中心的建設進展。

除隱私數(shù)據(jù)外，意見稿中的第二項則指向車企對數(shù)據(jù)的保護能力。其中提到，車企應具備保障汽車電池電氣系統(tǒng)、組件和功能免受網(wǎng)絡威脅的技術措施，確保車輛及其功能處于被保護狀態(tài)，保障車輛運行安全。

從字面意思理解，就是車企自己要保護好終端，避免車輛被黑客攻擊。這聽起來很離譜，但據(jù)虎嗅此前了解，目前的智能網(wǎng)聯(lián)汽車是可以被黑客攻破以實現(xiàn)鎖車、開天窗等動作的。一旦行駛中的車輛被攻破，就意味著車毀人亡。

此外，根據(jù)意見的原則，在車輛以外的數(shù)據(jù)處理中心，車企也要建立完善的保護機制，避免用戶隱私泄露。

規(guī)范OTA、自動駕駛等功能

在隱私安全以為，智能汽車系統(tǒng)升級和自動駕駛功能也是未來監(jiān)管的重心。

工信部的意見顯示，車企在生產(chǎn)具有OTA能力的車型時，應建立于汽車產(chǎn)品及升級相適應的管理能力。車企在進行在線升級前，應當確保汽車符合法律法規(guī)、技術標準及規(guī)范等要求，并在工信部進行備案。升級涉及技術參數(shù)變更的，要辦理相應的變更手續(xù)。

“OTA是未來汽車產(chǎn)品力最具想象空間的地方，車輛OTA之后可能就和原來的車完全不一樣了，所以在OTA升級在工信部備案是有必要的”，一位行業(yè)觀察人士對虎嗅表示。據(jù)該人士觀察，此前部分車企的車型在OTA升級之后會出現(xiàn)一些影響駕駛的BUG，工信部提出備案的要求，或是出于這一考慮。

而一位車企內部人士則認為，這一條款不會對車企的實際業(yè)務產(chǎn)生影響，只是會減緩相關業(yè)務的進程速度。

“無非是一切都備案，不能做啥瞞天過海的事，對于不太光明正大的車企，那就少做點奇怪的事”。

除OTA外，意見稿中對自動駕駛車輛的規(guī)定也十分清晰。意見指出，企業(yè)在生產(chǎn)具有自動駕駛和輔助駕駛功能的車輛時，應明確告知駕駛員車輛功能及性能限制、明確自動駕駛時駕駛員的職責以及人機交互設備的指示信息。

用淺顯的話說，可能以后買自動駕駛車輛的用戶，上車前真的要“培訓一下”。

為了車輛在自動駕駛中的安全，意見稿也對自動駕駛車輛的硬件提出要求。具有自動駕駛功能的車輛，至少要滿足系統(tǒng)失效識別與安全響應、人機交互、數(shù)據(jù)記錄、過程保障和模擬仿真等測試驗證的要求。應當確保汽車產(chǎn)品具有安全、可靠的時空信息服務，鼓勵支持接受北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)信號。

結語：

工信部的這一文件雖然只是征求意見稿，但其中所表達的監(jiān)管態(tài)度將對未來具體的法規(guī)有重要參考作用。自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等功能是未來汽車發(fā)展的重心之一。技術本無罪，但技術也不能走向歧路。此外，在汽車技術快速迭代的過程中，如何做好安全與效率的平衡，也是汽車行業(yè)需要解答的問題。