“四川3256，9號(hào)位，塔臺(tái)收到了，請(qǐng)放行?！?/p>

“利姐，最后一架飛機(jī)推出了。”

1月9日寒夜，記者走進(jìn)海拔3600米的拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)，高高的塔臺(tái)內(nèi)燈火通明。值守管制席、協(xié)調(diào)席的次仁朗杰和次巴多吉正全神貫注、有條不紊地工作著。隨著“準(zhǔn)備起飛”的指令發(fā)出，次仁朗杰和次巴多吉的目光跟著飛機(jī)移動(dòng)，再回落到電腦屏幕上。

(資料圖片)

“在這里指揮飛機(jī)，難度可不一般！”安徽空管分局援藏干部陳凱感嘆。

拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)，不僅是國(guó)內(nèi)最繁忙的高高原機(jī)場(chǎng)，還因?yàn)榈靥幯鹏敳夭冀庸?，地形和氣象條件較國(guó)內(nèi)其他機(jī)場(chǎng)更為復(fù)雜，飛機(jī)起降難度更大，標(biāo)準(zhǔn)也更高?！耙越德錇槔?，一般機(jī)場(chǎng)只需要能見度達(dá)到550米就具備降落條件，而這里能見度必須達(dá)到5公里才行?！标悇P說，飛拉薩的飛機(jī)要經(jīng)過特殊改造，飛行員要經(jīng)過專門訓(xùn)練，還要驗(yàn)證試飛。

“當(dāng)然，我們管制員在飛機(jī)起降的時(shí)候關(guān)注的點(diǎn)也會(huì)更多，不僅要關(guān)注能見度、跑道情況、風(fēng)速、風(fēng)向，更多地還要關(guān)注進(jìn)近期間的航跡和飛行高度?！标悇P介紹，行業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為，起降的11分鐘尤為關(guān)鍵。而拉薩因?yàn)榈靥幐咴庸?，風(fēng)速、風(fēng)向變化萬千，風(fēng)險(xiǎn)時(shí)間更長(zhǎng)。

“起降的20分鐘內(nèi)都必須小心翼翼，管制員的心理壓力可想而知?！标悇P說，只要在工作崗位上，管制員就一刻也不敢松懈。

管制席和協(xié)調(diào)席每?jī)尚r(shí)就要調(diào)換一次。正在值守協(xié)調(diào)席的次巴多吉已經(jīng)工作7年了?！案傻迷骄媚懽泳驮叫??！彪m然場(chǎng)內(nèi)已沒有飛機(jī)，但是次巴多吉還是習(xí)慣性目不轉(zhuǎn)睛地盯著多點(diǎn)場(chǎng)監(jiān)顯示終端。

而身處管制席的次仁朗杰更是神色嚴(yán)肅地盯著監(jiān)視設(shè)備，不時(shí)向航班發(fā)出調(diào)整高度的指令?？粗w機(jī)進(jìn)入其他管制員的指揮范圍，次仁朗杰才松了一口氣。

當(dāng)飛機(jī)上升到8900米，就進(jìn)入?yún)^(qū)域管制室的指揮范圍。走進(jìn)區(qū)域管制室，管制員周彥博面前，3張白紙上已密密麻麻寫滿了各種航班代號(hào)，每調(diào)度完成一架就劃掉一個(gè)。協(xié)調(diào)席上，牟鴻鵬正在接聽來自其他機(jī)場(chǎng)的電話和審核次日的航班計(jì)劃。在與自治區(qū)外各機(jī)場(chǎng)進(jìn)行協(xié)調(diào)的同時(shí)，區(qū)域管制室還要處理自治區(qū)各機(jī)場(chǎng)飛機(jī)的放行工作。在高峰時(shí)段，區(qū)域管制室工作十分繁忙。

除了設(shè)有監(jiān)視席位，確保管制員的指令準(zhǔn)確外，記者在區(qū)域管制室還看到了由河南空管分局援助的“管制沖突預(yù)警指令糾錯(cuò)系統(tǒng)”。

“這套系統(tǒng)可以從技術(shù)上防止指令失誤?！焙幽峡展芊志謪^(qū)域管制室援藏干部李昕介紹。

在國(guó)家和民航系統(tǒng)的大力支持下，西藏民航所使用的空管設(shè)施設(shè)備逐步升級(jí)。西藏民航建成了中國(guó)民航首條ADS-B（廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)）管制航路，實(shí)現(xiàn)了航路通信監(jiān)視信號(hào)全覆蓋。

盡管民航基礎(chǔ)設(shè)施得到了極大改善，但是拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)的起降難度依然很大。

“因?yàn)闅庀髼l件復(fù)雜唄?！睔庀蠓?wù)部預(yù)報(bào)室工作人員王慷說。青藏高原天氣瞬息萬變，雅江河谷浮塵、大風(fēng)、沙暴、雷暴等復(fù)雜天氣，沒有一個(gè)讓人省心。

盡可能多地收集和分析氣象信息，不斷積累高高原機(jī)場(chǎng)復(fù)雜天氣的預(yù)報(bào)經(jīng)驗(yàn)……為了提高預(yù)報(bào)精準(zhǔn)性，預(yù)報(bào)員們使出了渾身解數(shù)。

像預(yù)報(bào)員一樣，還有一群人默默為航班護(hù)航，負(fù)責(zé)所有空管設(shè)備的維護(hù)保障。他們就是技術(shù)保障部工作人員。雖然夜已深，但他們?nèi)跃穸稊\地工作著。

“這些設(shè)備就是管制員指揮飛機(jī)時(shí)的大腦、眼睛、耳朵，我們的任務(wù)就是確保它們正常運(yùn)行。”中南空管局桂林空管站援藏干部粟健介紹，除了每天一早的檢查，每小時(shí)他們還要例行巡檢。如果臺(tái)站有故障，需要立即維護(hù)。

就在記者采訪當(dāng)天，27歲的技術(shù)保障部工作人員任卓元一早就出發(fā)前往海拔5000多米的甘巴拉臺(tái)站進(jìn)行故障維護(hù)，到下午3點(diǎn)才回到辦公室。“排除故障，讓設(shè)備更好地為管制員指揮飛機(jī)服務(wù)，不管再苦再累，我們都覺得值得?！比巫吭f。

高原的滿天繁星下，民航西藏空管中心航管大樓透出的燈光孤獨(dú)而又明亮，就像值守的民航空管人。他們立足崗位發(fā)揚(yáng)著“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能忍耐、特別能團(tuán)結(jié)、特別能奉獻(xiàn)”的“老西藏”精神，護(hù)航著“空中天路”。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 代玲）

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