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以科技創(chuàng)新拓寬“大動脈”、加快“微循環(huán)”——當前我國交通運輸領域科技創(chuàng)新觀察_世界播資訊
2023-05-23 11:16:47 來源:新華網(wǎng) 編輯:

新華社北京5月22日電 題:以科技創(chuàng)新拓寬“大動脈”、加快“微循環(huán)”——當前我國交通運輸領域科技創(chuàng)新觀察

新華社記者葉昊鳴、王聿昊、張驍

交通是興國之要、強國之基,加快推動交通發(fā)展,離不開科技創(chuàng)新賦能支撐。當前正值全國科技活動周,交通領域有哪些新的科技成果?智慧交通如何服務民生?科技創(chuàng)新如何更好進行助力?記者就此進行了采訪。


(資料圖片)

拓寬“大動脈”,交通建設“硬技術”大幅提升

伶仃洋上,隨著最后一車混凝土流入深中通道萬頃沙互通匝道橋,深中通道S06標全線822根樁基全部完成澆筑。深中通道這一集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級跨海集群工程,距離實現(xiàn)項目完工又近了一步。

連接深圳與中山以及廣州南沙區(qū)的深中通道,既是國家“十三五”重大工程,也是科技含量極高的工程項目:擁有包括“巨型鋼結(jié)構智能生產(chǎn)線”“強臺風區(qū)超大跨懸索橋抗風御災技術”等國內(nèi)首創(chuàng)和國際領先技術,為中國式交通現(xiàn)代化發(fā)展貢獻新方案。

過去十年來,交通科技創(chuàng)新實現(xiàn)了從量的積累邁向質(zhì)的飛躍,持續(xù)拓寬“大動脈”——

建成港珠澳大橋、北京大興國際機場、川藏鐵路拉林段、長江南京以下12.5米深水航道等一批超級工程,基礎設施建造“硬技術”世界領先;

京張高鐵成為世界首條時速350公里的智能高鐵,自動化碼頭已建和在建規(guī)模均居世界第一,在用新能源汽車規(guī)模世界第一,智慧、綠色等“新動能”持續(xù)發(fā)力;

建成各類科研和科普平臺超過200家,現(xiàn)有國家和行業(yè)交通運輸標準近4000項,科技創(chuàng)新基地建設等“搭平臺”工作穩(wěn)步推進……

業(yè)內(nèi)專家表示,當前我國交通基礎設施建造和裝備制造技術大幅提升,智慧、綠色技術廣泛應用,科技體制機制改革不斷深化,取得了一批標志性的重大科技成果,為加快建設交通強國提供了有力支撐。

加快“微循環(huán)”,服務生活“軟實力”持續(xù)加強

“掃碼乘車”“掃臉登機”已是人們出行遇到的常態(tài)化科技,而“掃掌過閘”,你聽說過么?日前,北京地鐵大興機場線推出“刷掌乘車”服務,乘客在自助售票機錄入“掌紋”,完成相關協(xié)議和信息授權等即可“刷掌”通過閘機。在手機沒電、未攜帶現(xiàn)金的情況下,“刷掌乘車”為乘客便捷出行提供了新選擇。

北京市地鐵運營有限公司運營服務管理部部長張文強表示,“智慧地鐵”是當前軌道交通建設運營的一大方向,目前已融合5G、人工智能等技術,未來將有更多“黑科技”,實現(xiàn)從“人適應地鐵”到“地鐵適應人”的轉(zhuǎn)變。

百度“蘿卜快跑”于今年3月取得北京市高級別自動駕駛示范區(qū)首批“無人化車外遠程階段”示范應用許可,全無人自動駕駛出行服務覆蓋北京、武漢、重慶;由菜鳥主導的RFID(精準射頻識別技術)可快速對大量貨物進行掃描盤點,廣泛應用于服裝、食品、物流等領域……近年來,隨著互聯(lián)網(wǎng)+、數(shù)字經(jīng)濟、新基建等戰(zhàn)略深入推進,我國交通設施和裝備智能化、運輸服務多元化等方面取得積極進展,服務生活的“軟實力”持續(xù)加強。

與此同時,人們的出行方式和貨物運輸模式也在不斷創(chuàng)新:共享單車、網(wǎng)約車、定制巴士等新業(yè)態(tài)滿足人們多樣化、差異化出行需求;鐵路、民航形成全國聯(lián)網(wǎng)售票能力,ETC技術廣泛使用;“互聯(lián)網(wǎng)+城市配送”模式快速推進……

“當前,我國綜合交通呈現(xiàn)出數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展的趨勢,自動駕駛、智能航運、智慧物流、交通大腦等新業(yè)態(tài)層出不窮,智慧交通展現(xiàn)出更加廣闊的應用前景?!苯煌ㄟ\輸部科技司科技創(chuàng)新發(fā)展處處長汪水銀說。

促進數(shù)據(jù)流動,助力智慧交通發(fā)展

交通運輸是科技創(chuàng)新與現(xiàn)實發(fā)展融合的重要場景,但智慧交通發(fā)展在取得巨大成就的同時,也面臨多重挑戰(zhàn)。

業(yè)內(nèi)專家認為,當前我國交通基礎設施的數(shù)字化剛剛起步,不少行業(yè)運轉(zhuǎn)的背后需要多套系統(tǒng)支撐,但這些系統(tǒng)的數(shù)據(jù)卻無法形成有效連接,很難以數(shù)據(jù)驅(qū)動實現(xiàn)交通系統(tǒng)的“進化”。

“數(shù)據(jù)流動是交通行業(yè)‘數(shù)實融合’的內(nèi)生要求,智慧交通建設一定要促進數(shù)據(jù)流動,打破多年來形成的‘數(shù)據(jù)孤島’問題?!苯煌ㄟ\輸部科學研究院副院長兼總工程師王先進說。

西安工業(yè)大學校長趙祥模認為,交通企業(yè)擁有更多運營業(yè)務數(shù)據(jù)、交通流數(shù)據(jù)等,互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)則側(cè)重積累用戶數(shù)據(jù)和手機定位數(shù)據(jù)等,可以在不泄露用戶隱私的情況下,對這幾類數(shù)據(jù)進行深度共享和融合,開發(fā)出更好的智慧交通產(chǎn)品和服務。

與此同時,地圖導航、手機購票、智慧物流等交通領域的應用服務已經(jīng)改善了人們的出行體驗,但自動駕駛、車路協(xié)同等前沿技術應用仍處于示范測試階段,投資、運營、極端場景應對等尚未清晰。

交通運輸部公路科學研究院副院長何勇表示,可嘗試建立城市級和區(qū)域路網(wǎng)級的智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū),大力提升示范區(qū)內(nèi)智能路側(cè)設備建設和傳統(tǒng)交通工程智能化升級,同時保持產(chǎn)業(yè)政策的持續(xù)性支持,不斷對相關產(chǎn)品和技術進行迭代優(yōu)化?!爸挥熊囕v和基礎設施的智能化網(wǎng)聯(lián)化都提升上去,社會大眾對于智慧交通的感受才能更明顯。”何勇說。

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