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最近汽車界冒出一個“BAT”,其熱度大有超越“蔚小理”之勢?!癇AT”躍居第一陣營,是新能源汽車市場競爭白熱化的產(chǎn)物,也是“馬太效應(yīng)”在行業(yè)的顯現(xiàn)。造車就像沒有終點的馬拉松賽跑,暫時領(lǐng)先并不等于在未來勝出。要想持續(xù)領(lǐng)跑,“BAT”還得不斷鞏固和擴大優(yōu)勢,拓寬和挖深“護城河”。
在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,百度、阿里、騰訊這3家科技公司分別引領(lǐng)我國的搜索、電商、游戲和社交領(lǐng)域。“BAT”的簡稱常常被大家掛在嘴邊,這是對它們商業(yè)地位的高度認可。巧合的是,最近汽車界也冒出一個“BAT”,其熱度大有超越“蔚小理”之勢。
所謂汽車界“BAT”,是指比亞迪(BYD)、埃安(AION)和特斯拉(Tesla)。乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,今年4月份,我國新能源廠商零售銷量排行榜中,比亞迪、埃安和特斯拉躍居前三強,構(gòu)成新能源汽車第一梯隊。如果以首字母排列,正好組成“BAT”。而且這3家企業(yè)既有民企,又有國企,還有外企,被認為具有一定代表性。
很長一段時間以來,“蔚小理”都是國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的代名詞。作為國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)跑者,“蔚小理”從造車理念、產(chǎn)品定義、用戶服務(wù)和資本運營等方面,為汽車產(chǎn)業(yè)變革注入新動能、帶來新氣象,極大地提升了公眾對新能源汽車的認知度。不過,隨著補貼全面退坡,國內(nèi)傳統(tǒng)車企、外資企業(yè)和合資企業(yè)紛紛發(fā)力,純電動、插混和增程式產(chǎn)品競相涌現(xiàn),新勢力與舊勢力不再分界,行業(yè)洗牌日益加劇。當(dāng)前,不僅“蔚小理”本身銷量出現(xiàn)分化,整個市場競爭格局也在深刻調(diào)整。“BAT”躍居第一陣營,而“蔚小理”逐漸掉隊,就是新能源汽車市場競爭白熱化的產(chǎn)物,也是馬太效應(yīng)在行業(yè)的顯現(xiàn)。
“比特”領(lǐng)跑,不難理解。比亞迪通過多年在汽車制造、電池,甚至半導(dǎo)體領(lǐng)域深耕,率先實現(xiàn)產(chǎn)品“油電同價”,去年奪得全球新能源汽車銷量冠軍。特斯拉則通過一系列顛覆式創(chuàng)新,依托Model 3、Model Y兩款明星車型,蟬聯(lián)全球純電動汽車銷量冠軍。
反而是埃安的后來居上,讓人有些看不懂。畢竟,汽車是一個充分競爭的行業(yè),國企身處其中并不占優(yōu)勢。更何況,埃安成立僅5年。不過,只要稍加思考,就會發(fā)現(xiàn)埃安的“搶位”并非不符合市場邏輯。從產(chǎn)品上來說,埃安與比亞迪、特斯拉一樣,主力產(chǎn)品價格在10萬元至30萬元,這恰恰是當(dāng)前新能源汽車增長最快、最主流的市場。當(dāng)然,如果僅有產(chǎn)品精準定位,而沒有核心技術(shù)的有效支撐,產(chǎn)品也難有市場競爭力。與比亞迪的刀片電池、DM-i超混、e平臺3.0等對產(chǎn)品的技術(shù)賦能相比,埃安的彈匣電池、夸克電驅(qū)、星靈電子電氣架構(gòu)等同樣實現(xiàn)了對產(chǎn)品的技術(shù)升級,可謂異曲同工。
更要看到,汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新從來都不只是產(chǎn)品和技術(shù),還有管理。去年一些第三方機構(gòu)和媒體對汽車企業(yè)銷量進行排名時,已將埃安列入造車新勢力陣營。理由在于,雖然埃安在性質(zhì)上屬于國企,但近年來通過混改,推動研產(chǎn)銷一體、員工持股、引入戰(zhàn)投,早已實現(xiàn)體制機制的創(chuàng)新。
當(dāng)然,造車就像沒有終點的馬拉松賽跑,暫時領(lǐng)先并不等于在未來勝出。新“BAT”時代,埃安銷量超越特斯拉,或許只是個別月份的表現(xiàn),市場競爭格局遠未定型。要想持續(xù)領(lǐng)跑,“BAT”還得不斷鞏固和擴大優(yōu)勢,拓寬和挖深“護城河”。尤其是比亞迪和埃安,要分別通過仰望和昊鉑兩大高端品牌的打造,實現(xiàn)品牌向上突破,提升企業(yè)形象和全球影響力,否則,難言“勝券在握”。前不久,巴菲特就感言,“亨利·福特好像擁有過全世界,他發(fā)布了福特T型車,降低了汽車的價格,提高了工人工資。但20年后,福特仍然出現(xiàn)了虧損”。這其中蘊含的產(chǎn)業(yè)規(guī)律和市場邏輯值得深思。
比賽的最終成績離不開臨場發(fā)揮,但更多的還是由賽前訓(xùn)練過程決定。隨著產(chǎn)業(yè)競爭深入和門檻抬升,未來3年將是新能源車企“搶位”的最后窗口期。盡管過去3年已有75個品牌關(guān)停并轉(zhuǎn),但目前我國仍有148個汽車品牌在市場打拼。不過,需要高度關(guān)注的是其中前20%的頭部企業(yè)銷量占比高達91%。這意味著,有近百個汽車品牌已站在市場懸崖之上?!癇AT”三強的形成,既是市場競爭格局的重塑,更是企業(yè)優(yōu)勝劣汰的加速。如何把握好這最后的“搶位”窗口期,提高新能源車企在市場上的“卡位”勢能,不僅取決于企業(yè)昨日的努力奮斗,也取決于今日與明日的接續(xù)拼搏。 (作者:楊忠陽 來源:經(jīng)濟日報)
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