今年年初,隨著特斯拉祭出那次“傷敵一千,自損八百”的官降,中國車市的“價(jià)格戰(zhàn)”瞬間拉開了帷幕。硝煙彌漫之下,競爭的慘烈程度超乎想象。每一位身處其中的參與者,幾乎都被扒了一層皮。
【資料圖】
此刻,賽程過半,行業(yè)中則彌漫著一種聲音:“風(fēng)浪,已經(jīng)漸漸趨于緩和,‘價(jià)格戰(zhàn)’暫時(shí)告一段落?!?/p>
但作為冷靜理性的旁觀者深知,什么叫做“暴風(fēng)雨前的寧靜”。這不,本周一,隨著特斯拉再度祭出相同的操作,無疑給本就水深火熱的中國車市再添一捧干柴。
具體來看,Model Y長續(xù)航版起售價(jià)下調(diào)為29.99萬元,Model Y高性能版下調(diào)為34.99萬元,調(diào)整前二者售價(jià)分別為31.39萬元和36.39萬元。
2023年8月14日(含)至2023年9月30日(含),訂購Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版現(xiàn)車并完成交付,且通過合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)購買相應(yīng)車險(xiǎn),可領(lǐng)取8000元限時(shí)補(bǔ)貼。
整體而言,雖然力度沒有年初般巨大,但還是感受到了特斯拉的誠意與。至于“官降”背后的根本原因,也明晃晃的擺在那里。
“車,越來越難賣了?!?/p>
放心,還得降
實(shí)際上,回顧特斯拉發(fā)布的二季度財(cái)報(bào),即便各項(xiàng)數(shù)據(jù)均創(chuàng)下了歷史新高,可賺錢效率的持續(xù)下滑仍是不爭的事實(shí)。
基于上述背景,之后的電話會議,馬斯克揚(yáng)言:“我們愿意為了增加產(chǎn)量加大投入,甚至犧牲部分利潤率。若整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境不穩(wěn)定,還會進(jìn)行降價(jià)?!?/p>
從中聽出最明顯的意思無外乎,現(xiàn)階段瘋狂積攢訂單才是特斯拉的首要任務(wù)。在此過程中,但凡出現(xiàn)較大波動(dòng)與不及預(yù)期,只要條件允許就會立馬進(jìn)行刺激。
無獨(dú)有偶,剛剛結(jié)束的7月,結(jié)合乘聯(lián)會公布的終端成績單,這家美國車企在華共售出新車64,285輛。
乍一看,好像還不錯(cuò),維持了128%的同比增長,但環(huán)比則出現(xiàn)了31.38%的下滑。并且根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì),也是特斯拉進(jìn)入2023年以來,每季度首月所交出最差的一份答卷。
當(dāng)然,見證了如此表現(xiàn),勢必會有讀者認(rèn)為,更多與這家美國車企的“主動(dòng)保留”有關(guān),按照既定規(guī)律優(yōu)先保供“出?!卑鍓K。
可在我眼中,客觀層面所遭遇愈發(fā)增加的終端阻力,同樣不可忽略。換言之,特斯拉“獨(dú)孤求敗”的日子徹底過去了。走訪部分門店便能發(fā)現(xiàn),客流量與關(guān)注度的下滑非常明顯。
無論Model 3也好,Model Y也罷,身為純電轎車與SUV領(lǐng)域的“標(biāo)桿”,二者都在遭受不同程度的圍攻。走訪部分門店便能發(fā)現(xiàn),客流量與關(guān)注度的下滑較為明顯。而一次次的主動(dòng)割肉,更像是其維持領(lǐng)先的慣用手段。
順勢反觀本輪“官降”,特斯拉沒有下調(diào)現(xiàn)款Model 3的售價(jià),而是通過保險(xiǎn)補(bǔ)貼的方式讓利,或許還是不想把潛在消費(fèi)者的胃口養(yǎng)得太刁。畢竟,改款Model 3已經(jīng)箭在弦上,如果前者“誠意”太足,它將不好出牌。
而結(jié)合現(xiàn)款Model 3保險(xiǎn)補(bǔ)貼截至9月30日的期限,以及最近網(wǎng)絡(luò)中頻繁爆出的信息,包括這家美國車企的慣用手段,不禁猜測,“難道改款Model 3會在國慶假期搞一次突然襲擊?”
相比之下,本輪“官降”在現(xiàn)款Model Y上,特斯拉明顯有所收手,僅僅下調(diào)了長續(xù)航版與高性能版的售價(jià),會有一絲絲不痛不癢的意味。
因?yàn)?,在其還算可觀的銷量組成中,售價(jià)26.39萬元的后輪驅(qū)動(dòng)版才是“正菜”,而這一次沒有選擇動(dòng)它,不知是否在醞釀更大的“攻勢”。
同時(shí),無法忽視的原因還有,目前就連改款Model 3都遲遲未到,改款Model Y更不知道何時(shí)才能提上日程。而在處境不算特別糟糕的背景下,“官降”后輪驅(qū)動(dòng)版的底牌,絕不能太過輕易的打出。
當(dāng)然,如果有一天特斯拉真的做出選擇,將Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版的售價(jià)拉進(jìn)25萬元以內(nèi)甚至更低,也都在情理之中。因?yàn)?,截至二季度仍?8.2%的毛利率,亦是其最牢靠的根基,同樣千萬不要低估馬斯克的決心與野心。
綜上,匯總成一句話:“放心,還得降!”
放心,還得打
“不是結(jié)束了,是升級了。”
絕不是杜撰,本段開篇的一句話,就是在得知特斯拉再度官降后最深切的感受。如果說年初下調(diào)徹底拉開了中國車市“價(jià)格戰(zhàn)”的序幕,這次下調(diào)則讓幻想“價(jià)格戰(zhàn)”結(jié)束的人成功閉嘴。
哪有什么歲月靜好,每一位參與者都是在充滿荊棘的叢林中拿命搶肉吃。面對頗為激烈的廝殺,就連抵御風(fēng)險(xiǎn)能力極強(qiáng)的特斯拉,都需要放低身段動(dòng)用各種辦法求存。
殊不知,進(jìn)入7月以來,從零跑開始,到之后的哪吒,再到幾天前的極氪,甚至包括勢頭正盛的比亞迪等等自主品牌,直接或間接的官降,均已成為縈繞在它們頭上的主旋律,并且大部分車企的優(yōu)惠力度,都比特斯拉要大的多。
對于那些沒有任何產(chǎn)品定價(jià)權(quán)與定義權(quán)的合資品牌來說,想要賣電車首先就得“打骨折”。換言之,“價(jià)格戰(zhàn)”只能被迫加入其中,賠錢賺吆喝早已成為無可奈何的常態(tài)。
大家之所以如此瘋狂的內(nèi)卷,中國車市新能源板塊所蘊(yùn)藏的巨大紅利,無疑占據(jù)了很大一部分比重。
不出意外,今年新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量將會突破850萬輛大關(guān),滲透率也將達(dá)到36%,超出預(yù)期的轉(zhuǎn)型速度讓“蛋糕”還在愈發(fā)誘人。
更加振奮的是,按照王傳福的預(yù)測:“到2025年,自主品牌的市占率將達(dá)到70%,新能源滲透率將突破60%。”如果兩項(xiàng)數(shù)據(jù)能夠順利完成,中國車市將發(fā)生一場翻天覆地的變革,原本固化的格局也將重塑。
恰恰基于上述背景,不難理解為何工信部發(fā)布的最新一批車型準(zhǔn)入目錄,會有那么多直指Model 3與Model Y的選手。
當(dāng)然,在這之中,終會有人脫穎而出,也會有人成為炮灰,但相信當(dāng)下沒有誰愿意輕易放棄對賭未來的機(jī)會,隸屬于中國車市的“價(jià)格戰(zhàn)”也將大打特打。
至于接下來,則想拋出最后一個(gè)觀點(diǎn):“價(jià)格戰(zhàn)”打的越兇,傳統(tǒng)燃油車滅亡的越快。
因?yàn)椋瑹o論插混也好,純電也罷,隨著產(chǎn)品力各個(gè)維度,包括駕駛質(zhì)感、綜合能耗、使用成本、智能體驗(yàn)等等,紛紛實(shí)現(xiàn)對于傳統(tǒng)燃油車趕超。
加之目前唯一被潛在消費(fèi)者詬病的“價(jià)格”因素,各大新能源品牌也逐漸將其與傳統(tǒng)燃油車?yán)缴踔粮?,相互對比后孰?yōu)孰劣一目了然。
并且類似的趨勢一旦形成,就會像滾雪球般越來越大,“價(jià)格戰(zhàn)”可以說一定程度上斬殺了傳統(tǒng)燃油車的最后一根“救命稻草”。
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