6.19-6.21日，Honda CBR400R、CB400F攜手16位媒體大咖

穿越千年西安，盡覽古都風(fēng)華

縱擎感受全新CBR400R和CB400F帶來的驚喜與暢快

DAY1：贏戰(zhàn)賽道，繞樁挑戰(zhàn)

在熱血與激情的交匯之地——達(dá)卡歡樂賽車場(chǎng)

18輛CBR400R & CB400F蓄勢(shì)待發(fā)

賽道焦點(diǎn)，敢于贏戰(zhàn)

搭載Honda 399cc直列雙缸水冷引擎的CBR400R，動(dòng)力強(qiáng)勁，線性輸出

配合優(yōu)秀的導(dǎo)風(fēng)設(shè)計(jì)，燃擎疾馳，馭風(fēng)而行

前傾的運(yùn)動(dòng)感騎乘坐姿，讓CBR400R在賽道環(huán)境下

能保持穩(wěn)定操控，成為賽道焦點(diǎn)

繞樁挑戰(zhàn)，蜂芒畢露

轟鳴的CB400F，在精心布置的樁位間靈動(dòng)穿梭

盡顯流暢的駕駛樂趣

DAY2：向往遠(yuǎn)方，洗滌心靈之旅

遠(yuǎn)離城市喧囂，探訪驪山秀麗

讓風(fēng)拂過臉頰，感受大自然的擁抱

在驪山，我們尋找那份心靈的洗禮

裝備滑動(dòng)離合器的CBR400R和CB400F

動(dòng)力釋放平穩(wěn)流暢，深度體驗(yàn)自由與寧靜

深入驪山山區(qū)，盡賞自然之美

感受微風(fēng)輕拂，陽光照耀，空氣清新

每一刻都充滿驚喜與感動(dòng)，宛如置身畫卷之中

CBR400R和CB400F配備的Honda可調(diào)扭矩控制系統(tǒng)（HSTC）

自動(dòng)控制后輪驅(qū)動(dòng)力，抑制后輪打滑，騎士應(yīng)對(duì)山路復(fù)雜路況時(shí)保持從容

急彎坡路，挑戰(zhàn)操控

古老而深邃的驪山山脈

見證了無數(shù)歷史的傳奇與自然的壯麗

連續(xù)坡路和急彎對(duì)操控提出了挑戰(zhàn)

全新升級(jí)的前剎雙碟盤搭配雙通道ABS帶來的可靠制動(dòng)力

讓騎士可以盡情體驗(yàn)山路帶來的敬畏與刺激

暫駐農(nóng)家小院，靜享閑適時(shí)光

一磚一瓦間，盡是歲月的靜好

茶香裊裊，笑聲盈盈

這一刻，世界仿佛只剩下輕松與閑適

后海打卡，彰顯個(gè)性

后海是西安人民休閑放松的綠洲，也是潮流文化的聚集地

在這里，摩托車不僅僅是交通工具

更是展現(xiàn)個(gè)性與態(tài)度的藝術(shù)品

延續(xù)Honda CBR家族激進(jìn)風(fēng)格的CBR400R

以全新LED雙前大燈及運(yùn)風(fēng)格轉(zhuǎn)向燈及尾燈設(shè)計(jì)

彰顯出強(qiáng)烈個(gè)性，點(diǎn)燃熱血激情

而CB400F則延續(xù)了Honda HORNET家族風(fēng)格前臉

搭配輪廓飽滿的油箱以及簡(jiǎn)潔運(yùn)動(dòng)的尾部

打造精致且具侵略感的流線型車身，盡顯動(dòng)感活力

DAY3：游走古今，探索人文奧秘

行至大雁塔，共繪時(shí)空畫卷

停駐大雁塔前，凝視那莊嚴(yán)的塔頂

傾聽歷史的低語，感觸時(shí)光的沉淀

CBR400R和CB400F與古老的建筑交相輝映

仿佛穿越時(shí)空，將千年的歷史與現(xiàn)代的活力完美結(jié)合

踏上城墻，感嘆歷史風(fēng)韻

稍作停留，前往碑林博物館

細(xì)細(xì)品味歷經(jīng)千年歲月仍熠熠生輝的石刻和墨跡

仿佛穿越回了那個(gè)文化繁榮的時(shí)代

全新CBR400R與CB400F與厚重文化相互映襯

創(chuàng)新與傳統(tǒng)之間，彰顯獨(dú)特魅力

工業(yè)歷程，見證時(shí)代變遷

午后悠然時(shí)光，抵達(dá)行程終點(diǎn)——西影廠、老鋼廠

行至西影廠，熟悉的場(chǎng)景、經(jīng)典的角色，在騎行中逐一浮現(xiàn)

仿佛成為電影主角，騎士們用騎行書寫自己的傳奇

行至老鋼廠，陽光灑在老鋼廠墻上，銹跡斑駁訴說往日榮光

老鋼廠的堅(jiān)韌與力量，亦屬于CBR400R和CB400F

伴隨著夕陽西下

本次媒體攝影騎行活動(dòng)圓滿收官

共享歡笑，共度挑戰(zhàn)

那份熱愛與激動(dòng)依舊

期待CBR400R和CB400F與您續(xù)寫更多故事

大咖說

【牛摩網(wǎng)】：CBR400R動(dòng)力響應(yīng)迅速，彎道穩(wěn)定性極佳，新款減震性能優(yōu)于老款，賽道駕駛更穩(wěn)定。CB400F山路操控靈活，操控性和靈活性都能滿足駕駛需求。動(dòng)力表現(xiàn)上，1檔輸出明顯，2檔后更柔和。在城市道路中動(dòng)力表現(xiàn)流暢，高轉(zhuǎn)速響應(yīng)迅速，非常適合日常通勤。

【摩托車雜志】：新款CB400F保留了經(jīng)典的舒適駕駛感受，動(dòng)力平順且擋位調(diào)校廣，在山路上行駛，時(shí)速20~100三擋即可應(yīng)對(duì)，五六擋高轉(zhuǎn)速仍穩(wěn)定。這種動(dòng)力特性方便新手駕馭，騎行舒適。升級(jí)后的倒減支撐力顯著提升，制動(dòng)更穩(wěn)定，彎道表現(xiàn)也更好。

【愛摩托】：新款CBR400R外觀更時(shí)尚，有火刃的既視感。升級(jí)雙碟剎之后，進(jìn)彎的時(shí)候明顯感覺到剎車距離變短。CB400F的輪胎抓地力不錯(cuò)。操控兼顧靈活和穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向靈敏度足夠，在高速行駛時(shí)穩(wěn)定性仍然較好。流線型車身肌肉感強(qiáng)，尾部設(shè)計(jì)出色，騎行三角舒適，長(zhǎng)時(shí)間騎行也不腰酸背痛。

【摩托派】：CBR400R和CB400F都換裝了內(nèi)置阻尼前避震，動(dòng)態(tài)反饋較前代有進(jìn)一步提升。CBR400R循跡性一如既往地精準(zhǔn)，雖然不是特別犀利，但是穩(wěn)定的回饋也容易給車手帶來信心。而CB400F的靈活性以及精準(zhǔn)可控的特性非常驚艷，特別適合擁堵環(huán)境下的輕松控車。

【中國(guó)車手大丹丹】：CBR400R這款車比較適合日常騎行，頭段動(dòng)力很好，中尾段動(dòng)力輸出很柔順，剎車對(duì)于小賽道來說夠用了，彎中車輛穩(wěn)定性很好，容錯(cuò)率還不錯(cuò)。

【小白班長(zhǎng)CN】:剛接手覺得車有點(diǎn)重，但騎上去很靈活，比想象中要輕松,而且特別穩(wěn)，非常容易控制。車子給我的信心也很足，感覺再快也沒搖晃的感覺。前后剎車都非常線性，安全度很高。

【Moto小峰】：400系列依舊保持一如既往的品質(zhì)，整車行駛質(zhì)感很好。發(fā)動(dòng)機(jī)低扭很不錯(cuò)，初段提速很給力，而且后段空間很大，四擋速度超過一百很輕松，這次也加入了HSTC開關(guān)，前輪雙碟剎力度調(diào)教非常線性，力度足夠，信心很足。

【不會(huì)壓彎的餃子】：CBR400R整體來說還是蠻不錯(cuò)的，外觀方面比老款更有沖擊力，有點(diǎn)火刃的影子。車輛也比較靈活，減震相比老款來說更加舒服。無離合換擋真的很好用，停車空檔真的很好找。

【劉等等】：初次試駕CB400F，外表精致，線條流暢，看似小巧卻不纖細(xì)。車身靈活好操控，新手也可以完全駕馭。提速方面給我很大驚喜，拉高轉(zhuǎn)的時(shí)候車身和手把沒覺得很震！騎行三角很舒服，制動(dòng)效果也不錯(cuò)，沒有感覺到很頓挫～

【祝7】：第一次拿400排量的下小賽道，很容易上手，車身的重量蠻有安全感的，操控也很舒服，對(duì)于賽道新手非常友好 。跑山方面，動(dòng)力和操控都非常棒，壓彎也壓的很爽，車子不飄，轉(zhuǎn)向也很舒服，進(jìn)彎?rùn)n位高了也能控制不飛出去。

【小熊】：這兩天的試駕，我覺得車子整體是很好騎很舒服的一個(gè)騎行狀態(tài)，今天騎了這么多路我也沒有腰酸啊什么的，離合和剎車調(diào)教的也很好 。

【小朋友】：CBR400R總體騎行感受很不錯(cuò)，離合很輕，換擋順暢，油門平順，檔位清晰。騎行比較舒適，整天騎行下來感覺屁股也不會(huì)很難受，坐高也比較友好，適合大部分新手。外形顏值很高，減震柔軟，很適合日常騎行。

【王川鶴一】：CBR400R比國(guó)產(chǎn)的同排量車型騎起來車身穩(wěn)定性更好，發(fā)動(dòng)機(jī)更平順！在賽道體驗(yàn)中，我認(rèn)為車身有點(diǎn)重量能夠讓身體更好的帶動(dòng)車輛入彎，根據(jù)所有車輛的試駕結(jié)果顯示，車輛完全適應(yīng)各種路段騎行！

【崩崩J】：CBR400R整體表現(xiàn)更偏向于非激烈駕駛的公路騎行和日常跑山代步。座姿非常舒適，適合很多身高的車友；各檔位表現(xiàn)非常清晰、干脆、穩(wěn)定；后剎線性，腳感清晰；ABS、TC介入反饋優(yōu)秀、不生硬；整體行駛質(zhì)感平順，6000轉(zhuǎn)以下表現(xiàn)優(yōu)異

【BrokeBros破產(chǎn)兄弟】：避震器方面相較舊款能夠感覺到明顯的變化，下壓的阻尼感更好；發(fā)動(dòng)機(jī)方面順暢度、轉(zhuǎn)速中后段的發(fā)力要優(yōu)于老款；剎車方面制動(dòng)力更好，線性也做的更好了，前制動(dòng)的感覺非常本田。

【振振】：原廠減震比較偏軟，跑山不太激進(jìn)的話完全足夠。升級(jí)了雙碟剎，正新s1輪胎，原廠制動(dòng)力街道完全夠用。個(gè)人也很喜歡新款的TFT儀表和外觀設(shè)計(jì)，外觀像老款火刃，還有隱藏式定風(fēng)翼，帥氣不少！

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