出品：子彈財觀

【資料圖】

9月15日消息，動力電池及儲能系統(tǒng)產(chǎn)品公司中創(chuàng)新航在9月14日通過港交所聆訊，即將成為港股首家動力電池制造上市公司。

據(jù)招股書顯示，按裝機量計算，中創(chuàng)新航成立于2015年，2020年他們的市場份額為5.7%，2021年市場份額增長到5.9%。而2022年第一季度，他們的市場份額為8.2%。

他們還表示自己是2021年中國前十大動力電池企業(yè)中，在2019年至2021年間，唯一一家每年同比增長超過100%的企業(yè)。

從2019年到2021年，中創(chuàng)新航的營收分別是17.338億元、28.254億元、68.171億元。對應(yīng)的年度凈利潤分別是-1.564億元、-1832.8萬元、1.115億元。過去3年中，他們有兩年是虧損狀態(tài)。

中創(chuàng)新航的財務(wù)數(shù)據(jù)

2022年第一季度，他們的營收是38.971億元，凈利潤為5801.7萬元。較2021年同期呈現(xiàn)出增收不增利的情況。

從產(chǎn)品來看，動力電池業(yè)務(wù)貢獻的營收在過去3年里的占比均在80%以上，分別是81.3%、88.5%、89%。呈現(xiàn)逐年增加態(tài)勢。而儲能系統(tǒng)產(chǎn)品貢獻的營收則從2019年的占比10.5%，下降到2021年的占比6.5%。

中創(chuàng)新航的客戶集中度還是蠻高的，過去3年以及2022年第一季度里，他們來自前五大客戶的營收分別是13.985億元、23.528億元、56.47億元和33.414億元，分別占同期總收入的80.7%、83.2%、82.9%和85.8%。

而其中來自最大客戶的營收分別是6.864億元，15.575億元、35.371億元和12.076億元。分別占同期總收入的39.6%、55.1%、51.9%和31%。據(jù)報道中創(chuàng)新航的這家最大的客戶是廣汽埃安。

在中創(chuàng)新航謀求上市的同時，他們還遭到了競爭對手寧德時代在知識產(chǎn)權(quán)方面的侵權(quán)索賠。

寧德時代指控中創(chuàng)新航在中國制造和銷售動力電池侵犯了其6項中國專利。寧德時代要求中創(chuàng)新航停止專利侵權(quán)并索賠6.15億元（加上對洛陽公司的索賠合計6.487億元，不過洛陽公司在2021年11月已經(jīng)從中創(chuàng)新航剝離出去，不再是子公司），并承擔相應(yīng)的訴訟費用320萬元。而目前中創(chuàng)新航也發(fā)起了“反擊”，他們已經(jīng)就寧德時代的6項專利向國家知識產(chǎn)權(quán)局申請專利無效。同時他們自身也收到了多項專利無效的申請。

截至最后實際可行日期，寧德時代有5項專利的申索已經(jīng)進入實體審理階段，另外一項專利，中創(chuàng)新航也收到了寧德時代的起訴書。他們正在對這些申索提出抗辯。

據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量排名中，寧德時代以52.5GWh排名第一，占比47.67%。比亞迪排名第二，裝車量為23.78GWh，第三就是中創(chuàng)新航，裝車量為8.35GWh，占比7.58%。

盡管中創(chuàng)新航的裝車量與寧德時代還有一定的差距，但寧德時代還是對他們發(fā)起了“專利戰(zhàn)”。不過這依然沒有影響中創(chuàng)新航的上市進程。

目前中創(chuàng)新航的董事長是劉靜瑜，她在2018年7月27日起擔任公司董事長一職，并兼任公司總裁。2003年到2018年她曾在天馬微電子股份有限公司工作，曾做到該公司的總經(jīng)理一職。

上市前，中創(chuàng)新航還曾在2020年12月獲得過金圓資本、基石資本、廣汽集團、紅杉中國以及長江小米產(chǎn)業(yè)基金的股權(quán)投資。

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