特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)希望到2030年每年能銷售2000萬輛電動(dòng)汽車,其秘訣就在于開創(chuàng)性的全新電池技術(shù),新工藝將幫助電池成本削減一半。然而,許多專家質(zhì)疑稱,馬斯克的預(yù)測時(shí)間表過于樂觀。
多位與特斯拉關(guān)系密切的電池專家認(rèn)同馬斯克的觀點(diǎn),他們表示,通過使用更大的電池和新的干法電極涂層工藝,特斯拉可以將電池成本削減一半,從而讓電動(dòng)汽車在美國的起售價(jià)降低8%。但壞消息在于,特斯拉的技術(shù)開發(fā)過程還有很長的路要走。
專家們解釋稱,這是因?yàn)樵谔厮估?680電池中,用于生產(chǎn)這種更大電池的干法涂層工藝屬于全新技術(shù),尚未經(jīng)過驗(yàn)證,以至于公司在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、大幅削減成本的時(shí)候遇到了困難。一位專家表示:“特斯拉還沒有做好大規(guī)模生產(chǎn)的準(zhǔn)備。”
盡管如此,特斯拉在過去兩年已經(jīng)在削減電池生產(chǎn)成本方面取得了重大進(jìn)展,這可能有助于提高利潤,并擴(kuò)大其與大多數(shù)電動(dòng)汽車競爭對手的領(lǐng)先優(yōu)勢。
馬斯克承諾削減電池成本、改善電池性能被投資者視為特斯拉尋求開創(chuàng)全新時(shí)代的關(guān)鍵。在這個(gè)新時(shí)代,特斯拉哪怕以2.5萬美元的價(jià)格銷售電動(dòng)汽車也能實(shí)現(xiàn)盈利,甚至最早可能在2030年就實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。
電池系統(tǒng)是大多數(shù)電動(dòng)汽車中最昂貴的組件,因此制造低成本、高性能的電池組件是生產(chǎn)大眾型電動(dòng)汽車的關(guān)鍵,這些電動(dòng)汽車可以在價(jià)格上與內(nèi)燃機(jī)汽車正面競爭。
特斯拉是為數(shù)不多幾個(gè)自己能夠生產(chǎn)汽車電池的大型汽車制造商之一,通過在美國工廠生產(chǎn)Model Y電池,其汽車有資格享受美國的稅收抵免優(yōu)惠。與之相比,其許多競爭對手的電動(dòng)汽車可能不再享有這種資格。
馬斯克過于樂觀?
業(yè)內(nèi)人士預(yù)測,特斯拉可能很難在今年年底之前完全采用新的干法涂層工藝,而是要等到2023年。
鋰離子電池聯(lián)合發(fā)明人、2019年諾貝爾獎(jiǎng)得主斯坦·惠廷翰(Stan Whittingham)認(rèn)為,馬斯克對這項(xiàng)新技術(shù)商業(yè)化的時(shí)間表過于樂觀。他說:“我認(rèn)為他最終會(huì)解決這個(gè)問題,但不會(huì)像他說的那樣快。而且,我們還需要很多時(shí)間測試新技術(shù)。”
今年8月,馬斯克告訴特斯拉股東,到2022年底,該公司將大量生產(chǎn)4680電池。但據(jù)專家稱,到目前為止,特斯拉只能將4680電池成本降低2000至3000美元,大約是計(jì)劃節(jié)約成本的一半。知情人士稱,特斯拉希望通過大幅削減制造成本和一次性資本支出來實(shí)現(xiàn)節(jié)省5500美元成本。
但他們表示,這些節(jié)省的成本主要來自4680電池的新設(shè)計(jì),這些電池比特斯拉目前采用的2170電池更大。不過,壓低成本的核心是干法涂層技術(shù),馬斯克稱其為革命性技術(shù),但短期內(nèi)很難投入實(shí)際應(yīng)用。
特斯拉在2019年斥資逾2億美元收購了Maxwell Technologies公司,從而獲得了干法涂層電極工藝。Maxwell總部位于圣地亞哥,主要生產(chǎn)超級(jí)電容器,它為攝像頭閃光燈等需要快速供電的設(shè)備儲(chǔ)存能量。
在Maxwell技術(shù)的基礎(chǔ)上,特斯拉今年開始生產(chǎn)4680電池,首先是在加州弗里蒙特工廠附近的試點(diǎn)工廠生產(chǎn),最近開始在得克薩斯州奧斯汀的新全球總部生產(chǎn)。
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