還記得那個“14天內想退就退，靠譜”的人人車廣告嗎?這家二手車電商平臺近日遭遇了一嘲破產”傳聞。

先是有網友在社交媒體上稱“人人車經理以下全部辭退”，接著又有爆料稱“人人車破產，員工離職”。

對此，人人車方面迅速回應：“人人車目前一切業(yè)務運轉正常。對于惡意制造人人車謠言的行為，人人車已搜集好證據，并向公安機關及相關部門報案。”

不過，人人車也并非毫無變化，人人車方面表示，將從地方經營模式升級為合伙人模式。人人車創(chuàng)始人兼CEO李健發(fā)布員工內部信表示：“將成立8000萬元專項扶持基金，對合伙人實行資金賦能，定向幫助合伙人開展保賣等業(yè)務;落地新零售門店，為合伙人提供場地、檢測、定價、整備、金融、售后等一條龍服務;加大品牌廣告投放，構建從交易到維修保養(yǎng)、保險、延保等全方位生態(tài)。”

然而，有媒體消息稱，所謂合伙人制度，其實就是合伙人向公司買銷售線索，根據線索聯(lián)系車主，收入歸自己所有，4萬元可以買250條線索。無論員工是否選擇成為合伙人，都要先從人人車離職。

市場研究機構中國電子商務研究中心主任曹磊認為，二手車電商此前憑借線上平臺輕資產化，用“互聯(lián)網速度”快速成長，但因“燒錢”虧損嚴重。當前，二手車平臺競爭依然激烈，一旦遭遇資本寒冬，企業(yè)出于成本考慮作出調整也很正常。

“燒錢造聲勢”的二手車電商行業(yè)確實在悄無聲息地改變。率先上市的優(yōu)信被認為是二手車電商行業(yè)的“風向標”。其最新發(fā)布的2018年第三季度財報顯示，當季虧損進一步擴大，非公認會計原則調整后的凈虧損為5.17億元，上年同期為3.94億元。

優(yōu)信集團CFO曾真也表示：“優(yōu)信銷售和營銷支出占總收入比例下降到87.5%，上年同期為100.4%，2018年第二季度為91.6%。”這也意味著，在盈利尚遠的“賽道”上，二手車電商的“燒錢”步伐正在放緩。

此外，二手車電商也在選擇新的“造血模式”，畢竟從二手車銷售的整體市場空間來看，二手車電商依然值得期待。中國汽車流通行業(yè)協(xié)會副秘書長羅磊表示，我國二手車市場尚有巨大成長空間。與美國二手車占據汽車銷量70%份額的數(shù)字相比，我國二手車銷量僅占比30%。

來自優(yōu)信財報數(shù)據顯示，去年第三季度，其面向消費者的貸款收入達到4.74億元，同比增長96.4%，在總收入中的占比達到54.9%，消費金融成為優(yōu)信主打的商業(yè)邏輯。

瓜子二手車則選擇線下與線上深度融合的新零售作為轉型方向。春節(jié)前，包括江蘇淮安、山東濟南、廣西柳州等多地瓜子二手車線下嚴選直賣店相繼開業(yè)。瓜子二手車母公司車好多集團COO雷雁群表示：“瓜子二手車經營模式重心正在向線上信息獲娶線下交易服務的門店方向傾斜，以此把直賣模式帶到新零售階段。”他還透露說，瓜子近期將在全國開設60多家線下店，未來規(guī)劃將直賣店推廣到全國100多座城市。

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