10月31日,吉利汽車(00175.HK)宣布,公司計劃分拆極氪并將其獨立上市。
(資料圖片僅供參考)
受消息刺激,吉利汽車午盤沖高,一度上漲4%,截至收盤漲幅縮窄至0.24%,最新市值約848.81億港元。
根據(jù)公告,吉利汽車已向香港聯(lián)合交易所有限公司提交一份議案,內(nèi)容有關(guān)建議分拆ZEEKRIntelligentTechnologyHoldingLimited(“極氪”)并將其獨立上市。
極氪是吉利汽車非全資附屬公司,主要從事研發(fā)及銷售極氪品牌旗下電動車、新能源汽車電池及其他部件以及提供相關(guān)服務(wù)。聯(lián)交所已確認(rèn)吉利汽車可以進(jìn)行建議分拆。
此外,建議分拆的條款(包括上市地點、發(fā)售規(guī)模、價格范圍及公司股東可獲得極氪證券的保證配額)尚未確定。吉利汽車將適時刊發(fā)有關(guān)建議分拆的信息。
對此,極氪方面回應(yīng)媒體稱,“我們將根據(jù)相關(guān)法律法規(guī),及時披露相關(guān)信息。極氪管理團(tuán)隊將以業(yè)務(wù)為先,確保完成2022年全年7萬輛的交付目標(biāo)。近期資本市場的動蕩,不會動搖我們對新能源市場的信心,市場的短期波動不會對公司的中長期發(fā)展產(chǎn)生影響?!?/p>
資料顯示,極氪品牌成立于2021年3月,同年4月發(fā)布極氪品牌及旗下首款產(chǎn)品——極氪001。據(jù)官方介紹,極氪的誕生區(qū)別于傳統(tǒng)造車與新勢力模式,實現(xiàn)智能純電的快速進(jìn)化,開拓純電發(fā)展第三賽道的“極氪模式”。
極氪公布的交付數(shù)據(jù)顯示,9月極氪001交付8276臺,環(huán)比增長15.5%,累計交付突破45000臺,創(chuàng)月交付量新高。同時,極氪001在2022年第三季度累計交付20464臺,環(huán)比增長90%。
極氪的第二款車型極氪009將于近日發(fā)布,該款車型系寧德時代麒麟電池的全球首發(fā)量產(chǎn)車型,此外,未來極氪001也將搭載麒麟電池,使其將成為全球首款純電續(xù)航里程超過1000公里的量產(chǎn)車型,上述車型分別將與2023年一季度和二季度開啟交付。
不過盡管交付數(shù)據(jù)亮眼,但今年前三季度,極氪的交付總量為39474臺,距離7萬輛的目標(biāo)仍有一定距離,要想完成,第四季度月均交付量需超過1萬。
此外,據(jù)此前吉利發(fā)布的半年報,截至2022年6月30日,吉利汽車擁有極氪58.31%股份,2022年上半年極氪的收益為88.28億元,凈虧損為7.59億元。
中國通信工業(yè)協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)專業(yè)委員會副秘書長林示認(rèn)為,新能源業(yè)務(wù)分拆之后,首先就資本市場而言,以科技公司而非傳統(tǒng)制造業(yè)的定位去融資,企業(yè)更容易募集資金,使得企業(yè)有良好的現(xiàn)金流,對自身的經(jīng)營發(fā)展也有益處。市值層面,未來作為一個獨立的新能源品牌,極氪能夠獲得比較高的估值與溢價,與此同時,盡管坐擁眾多汽車品牌,但目前吉利汽車在港股的估值仍然偏低,市盈率低于蔚來、理想等車企。
除了極氪之外,近期傳統(tǒng)車企旗下電動車業(yè)務(wù)在資本市場動作頻頻。
9月,東風(fēng)汽車旗下嵐圖汽車披露增資項目信息,本次增資為嵐圖汽車成立以來首次外部股權(quán)融資。
10月20日,廣汽集團(tuán)公告稱,旗下新能源品牌埃安已經(jīng)完成A輪融資。本輪融資共引入53名戰(zhàn)略投資者,融資總額182.94億元,刷新了國內(nèi)新能源整車行業(yè)最大單筆私募融資紀(jì)錄。增資完成后埃安估值為1032.39億元,是當(dāng)前國內(nèi)未上市新能源車企最高估值。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對銀柿財經(jīng)表示,目前的資本市場比較認(rèn)同新能源品牌獨立上市,上市之后,新能源汽車品牌可以獨立核算,財務(wù)與股權(quán)結(jié)構(gòu)也比較清晰。此外,新能源汽車是未來的發(fā)展趨勢,傳統(tǒng)車企分拆新能源業(yè)務(wù)有利于其資產(chǎn)的保值與升值。在之前也有比較成功的案例,特斯拉的銷量可能不足豐田、大眾的十分之一,但以市值計的話,特斯拉遠(yuǎn)高于后兩者。
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