CO1上市即熱銷、成功登陸港交所、年交付量提前突破10萬輛、金華工廠產(chǎn)值超百億、自研白造的核心三電裝機量多月穩(wěn)居Top10。

這是零跑在成立的第七個年頭交出的成績單。在新能源汽車市場的突圍大戰(zhàn)中，七年前稚嫩的“新勢力”戰(zhàn)勝了所有“疑惑的眼光”。三款爆款車型，讓零跑站穩(wěn)了造車新勢力第一陣營。

每一份成績的取得，都離不開適合自身發(fā)展的方法論。對于零跑來說，它相信厚積薄發(fā)，相信技術(shù)為王。打掉虛高的品牌溢價，以高品價比實現(xiàn)豪華平權(quán)，頂格滿足用戶需求，讓中國消費者用好車。這是零跑發(fā)展的內(nèi)在要求。

(相關(guān)資料圖)

這份要求，在2023年乃至更為長遠的未來，需要不斷找到新支撐。而在結(jié)構(gòu)上進行優(yōu)化和變革，將“集成”思維深刻融入其中，則是零跑實現(xiàn)持續(xù)領(lǐng)跑的重要抓手。

集體提效地變革，是一種進化

在2022年T03實現(xiàn)單品累計10萬臺交付、C11成為主銷、C01上市熱度持續(xù)、IPO成功之后，零跑將持續(xù)從研發(fā)到營銷持續(xù)關(guān)注品牌和企業(yè)的“集成化”變革。其中包括六大技術(shù)版快全域自研的持續(xù)深化和組織架構(gòu)的“集成”化調(diào)整。

“當前用戶的需求是什么？是高品價比的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品?，F(xiàn)在零跑要做自己的代工廠，做用戶的代工廠，打掉虛高的品牌溢價，以高品價比實現(xiàn)豪華平權(quán)，預格滿足用戶需求，讓中國消費者用好車。”朱江明說。

這個問題的實現(xiàn)路，直觀地體現(xiàn)在了組織架構(gòu)層面。

在組織架構(gòu)上，從原有的二十多個部門整合集成為十二個一級組織，分別為戰(zhàn)略發(fā)展、市場與用戶、銷售與服務(wù)、整車產(chǎn)品線、電子與信息產(chǎn)品線、電驅(qū)產(chǎn)品線、電池產(chǎn)品線、供應(yīng)鏈、資本與管理支持，以及三個職能組織。從而實現(xiàn)企業(yè)提升效率、強化溝通、減少熵增的目的。

組織架構(gòu)的調(diào)整是能更好適應(yīng)“集成”式打法，同事也能更高效服務(wù)全域自研的核心戰(zhàn)略。

據(jù)觀察，涉及新架構(gòu)的十二個一級組織中，直接與產(chǎn)品端相關(guān)的就有四個，分別是：整車產(chǎn)品線、電子與信息產(chǎn)品線、電驅(qū)產(chǎn)品線、電池產(chǎn)品線，這些產(chǎn)品線的主要負責人均是零跑創(chuàng)立伊始便加入公司，足以看出零跑“技術(shù)天團”的穩(wěn)定性。

以整車產(chǎn)品線為例，其下設(shè)產(chǎn)品部、造型設(shè)計部、整車研發(fā)部、工程技術(shù)部、制造部、整車質(zhì)量部和整車運營部；負責整車產(chǎn)品開發(fā)交付的端到端管理，從市場調(diào)研、產(chǎn)品規(guī)劃與定義，到整車技術(shù)前瞻開發(fā)、整車造型及體驗設(shè)計，產(chǎn)品工程開發(fā)、測試驗證、工藝規(guī)劃、制造量產(chǎn)，確保整車產(chǎn)品高品質(zhì)及時交付，負責 IPD 流程體系運作與整車產(chǎn)品線運營管理。

將原本極其龐大的、紛雜的內(nèi)容融合為一個體系，顯然可以極大解決溝通、協(xié)調(diào)成本，為零跑未來產(chǎn)品的推進效率提升打足了基礎(chǔ)。同時這種以端到端的方式進行整合管理也能確保整車產(chǎn)品高品質(zhì)交付。

在朱江明看來，中國汽車工業(yè)幾十年的發(fā)展已經(jīng)證明，用市場換技術(shù)不能帶來核心的競爭力，只有將核心科技掌握在自己手里，堅持創(chuàng)新，才能夠獲得真正的成功。

實際上，將核心技術(shù)掌握在自己手中，堅持全域自研也是零跑的核心戰(zhàn)略。

正因如此，我們可以在新組織架構(gòu)中看到零跑對產(chǎn)品研發(fā)、制造的絕對重視，將更多資源傾注在了產(chǎn)品端。從電子信息產(chǎn)品線到電驅(qū)產(chǎn)品線再到電池產(chǎn)品線，在產(chǎn)品端，零跑確保了自己不會被“卡脖子”。

一輛汽車約由2萬多個零部件組裝而成，包含硬件+軟件，只有硬件+軟件均自研的才能稱為全域自研。對于電動汽車而言，最核心部件包括三電系統(tǒng)、智能座艙、智能駕駛。

實際上，縱觀全球新能源車企，具備全域自研能力的有且僅有比亞迪、特斯拉、零跑，三者均在汽車的不同核心軟硬件上做到全域自研。

作為核心戰(zhàn)略，全域自研確保了零跑在市場競爭中領(lǐng)先的產(chǎn)品力與靈活的產(chǎn)品策略，這也是零跑能夠取得現(xiàn)在成績的支撐。新組織架構(gòu)的調(diào)整，也是對這一優(yōu)勢的進一步鞏固。

帶著成績面向未來，更應(yīng)該保持冷靜

過去的2022年像一面鏡子，汽車行業(yè)的喜怒哀樂，參與者們的高低強弱通過這面鏡子，姿態(tài)盡顯。

盡管疫情的陰霾對行業(yè)造成了普遍沖擊，產(chǎn)銷兩端都處于承壓狀態(tài)，但在新能源“大勢所趨”的背景下，“新勢力”已經(jīng)隨著時代成長為了“老江湖”。信息顯示，2015年至2022年，新勢力車企從最初幾百家到目前的不足十家，新能源市場占有率從不足1%到超過30%。

在這個過程中，集成化已經(jīng)成了關(guān)鍵點。圍繞“集成化”進行布局、建構(gòu)、組織、調(diào)整成了企業(yè)發(fā)展的催化劑。畢竟市場已經(jīng)由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)化為了市場驅(qū)動，將優(yōu)質(zhì)資源注入焦點領(lǐng)域，簡潔高效地響應(yīng)市場需求，是新能源汽車競爭進入下半場后大家比拼的關(guān)鍵。

七年時間，零跑如同那個埋頭苦干的“老實人”，前期腳踏實地的“搭建”自己的金字塔底座，終于在“潮水退去”之后，讓大家看到了“零跑速度”。

根據(jù)零跑汽車公布最新交付量數(shù)據(jù)，其2022年累計交付新車達到了111168臺，累計交付同比增長超154%，增速領(lǐng)先整個行業(yè)。

但這絕不是終點。根據(jù)規(guī)劃，零跑計劃未來將以每年1-3款車型的速度，在2025年底前推出7款全新的純電動車型，涵蓋各種尺寸的轎車、SUV以及MPV。這7款新車將聚焦中高端主流新能源汽車市場，分別在公司的A、C及D平臺上進行開發(fā)。

對于零跑人來說，七年前他們選擇了一條充滿荊賴的賽道，選擇了以全域自研這條看似舍近求遠的線路。事實證明他們選對了，2022年整個行業(yè)都看到了零跑的加速度。

但即使如此，零跑人也充滿了冷靜。

“在加速奔跑的同時，我們千萬不能忘記為什么出發(fā)，開萬不要忘記我們堅持全域自研，不斷超越用戶期待的初心。”朱江明說。

依托組織架構(gòu)調(diào)整，零跑正以集成式打法向新能源市場的下個高峰發(fā)起沖擊。

結(jié)語：

決定馬拉松最后的撞線，目光不應(yīng)該只局限在前3公里。過去的數(shù)年時間里，新能源汽車賽道不同玩家的策略不同，有人拼的是初速度，有人則更強調(diào)持久力。零跑，走出了一條適合自己的道路。

三款熱銷車型之后，零跑更加聚焦“集成”打法。以全域自研作為底層支撐，通過對組織架構(gòu)進行深度調(diào)整，化繁為簡，提質(zhì)提速，為更久遠的明天做著準備。

這樣的零跑，很值得期待。

關(guān)鍵詞：