商船的命名是一種古老的儀式,對每家公司來說都是不同的,部分是營銷,部分是國家或企業(yè)自豪感的體現(xiàn)。但在未來兩年內(nèi),航運業(yè)將面臨一個共同的挑戰(zhàn):需要為數(shù)百只新投入運營的船只命名。
智通財經(jīng)APP了解到,為了將疫情流行期間創(chuàng)紀(jì)錄的利潤投資于使用清潔燃料的船只,集裝箱運輸公司正于韓國和中國的造船廠大舉采購,而這些造船廠的建造交付將需要18個月或更長時間。其中,許多將交付的新船將于2023年開始投入使用。有分析師預(yù)測2023年全球貿(mào)易將因一系列沖擊而停滯不前,其中包括一些最大經(jīng)濟(jì)體國家也將陷入經(jīng)濟(jì)衰退的風(fēng)險。世界貿(mào)易組織也預(yù)計,今年的全球的貿(mào)易量將僅增長1%,與去年預(yù)期的3.5%相比大幅下降。
【資料圖】
(全球集裝箱船運力估計,以20英尺當(dāng)量單位計算)
根據(jù)Drewry Maritime Research的最新統(tǒng)計,今年的新船訂單數(shù)量將超過900艘,僅今年新增的交付的船只就有望在全球范圍增加140萬標(biāo)準(zhǔn)箱(20英尺當(dāng)量單位,貨運能力的衡量標(biāo)準(zhǔn))的運力,相當(dāng)于目前全球現(xiàn)存船只總運力的5%左右。根據(jù)Drewry的數(shù)據(jù),預(yù)計明年新增運力將為200萬標(biāo)準(zhǔn)箱,到2025年將增加210萬標(biāo)準(zhǔn)箱,達(dá)2720萬標(biāo)準(zhǔn)箱,比十年前增長近50%。
盡管一些船只交付訂單可能會推遲交付,但該行業(yè)面臨著一個自身造成的供過于求的問題,可能將會影響航運成本,并引發(fā)新一輪的運輸價格整合,特別是如果真如許多人所預(yù)期的,主要發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)體陷入經(jīng)濟(jì)衰退。
Drewry集裝箱研究高級經(jīng)理西蒙·希尼(Simon Heaney)表示:“運營商不可能讓所有預(yù)定的新產(chǎn)能運輸訂單按計劃如期到達(dá)完成。他們將不得不推遲、減少、擱置和取消現(xiàn)有運輸航線,以減輕產(chǎn)能過剩的對公司造成的負(fù)擔(dān)?!?/p>
據(jù)高級物流分析師李·克拉斯科(Lee Klaskow)表示,集裝箱的海運費率已從疫情高峰期下降了80%,未來很可能會保持在當(dāng)前水平附近,或考慮到供需平衡對船舶運營商不利影響,海運費率可能會再次下降。
(行業(yè)前十大航運公司新增船只數(shù)量與基本運力情況對比)
克拉斯科表示:“根據(jù)目前的訂單情況,今年的訂單需求增量最多將與往年持平,而供應(yīng)量預(yù)計將以中高個位數(shù)增加,可能導(dǎo)致2024年航運運輸費率下降?!?/p>
一年前,地中海航運公司(Mediterranean Shipping Co.)取代馬士基(Maersk),成為全球最大的集裝箱運輸公司。上周,這兩家公司宣布,將于2025年解散一個于八年前簽署成立的船舶共享聯(lián)盟。兩家公司近年來的訂單量變化反映了當(dāng)今的行業(yè)供需的問題所在。
根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù),地中海航運公司的訂單數(shù)量為133艘船,而其現(xiàn)有船隊擁有721艘自有和租用船只。馬士基僅訂購了29艘船來對其現(xiàn)有的701艘船隊進(jìn)行補(bǔ)充。而地中海航運公司今年將交付有史以來最大數(shù)量的船只,每艘船可容納超過2.4萬個集裝箱。
可以肯定的是,公司不會為了短期利潤而花費數(shù)億美元購買一艘全新的集裝箱船。馬森股份有限公司(Matson Inc.)于去年11月宣布計劃斥資約10億美元購買三艘新船。首席執(zhí)行官馬修考克斯(Matthew Cox)表示,美森預(yù)計該等船只將能夠于未來40年使用,以對其現(xiàn)有船隊進(jìn)行補(bǔ)充,而這些船只所用的名字都是為向夏威夷群島致敬。
據(jù)悉,總部設(shè)在倫敦的聯(lián)合國監(jiān)管機(jī)構(gòu)國際海事組織(International Maritime Organization)沒有關(guān)于船舶命名的指導(dǎo)方針,但其確有分配船舶永久識別號碼的規(guī)則。
跟蹤美國港口吞吐量和集裝箱班輪利潤的藍(lán)色阿爾法資本(Blue Alpha Capital)的創(chuàng)始人、行業(yè)資深人士約翰·麥考恩(John McCown)表示,“與海上運輸服務(wù)客戶緊密相連的是船只名稱,而不是船只的數(shù)量?!?/p>
麥考恩表示:“運輸船只的名稱還與托運人相關(guān),當(dāng)他們審查航線時間表和預(yù)訂訂單信息時,船只的名稱非常重要。其正在初步研究這一過程是如何實現(xiàn)運作的,以讓一艘軍用貨船以他的導(dǎo)師的名字進(jìn)行命名?!?/p>
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