造車市場上百家爭鳴的景象,讓我們想起了以往的互聯(lián)網(wǎng)。因?yàn)樵谀莻€互聯(lián)網(wǎng)被奉若圭臬的年代里,我們同樣也看到了類似的場景。在那個時(shí)候,無論是新生的玩家,還是傳統(tǒng)的玩家,幾乎都將關(guān)注的焦點(diǎn)聚焦在了互聯(lián)網(wǎng)上。同樣地,在今天的造車市場上,我們也看到了類似的場景。
(資料圖片僅供參考)
不同的玩家對于造車的描述,總是會增加一絲神秘感。倘若將包裹在造車身上的華麗光環(huán)一層一層的褪去,我想,造車為我們留下的,更多地是互聯(lián)網(wǎng)的東西。
正是因?yàn)槿绱?,?dāng)我們不斷地給造車賦予新的內(nèi)涵和定義的時(shí)候,筆者更多地想到的是,造車只不過是一場互聯(lián)網(wǎng)的復(fù)刻,造車只不過是一場互聯(lián)網(wǎng)的簡單拷貝。這并非是貶低造車,而是正確地看待造車。在我看來,只有正確地看待造車,我們才能找到發(fā)展造車的正確道路。
造車,同樣是一次改造
談及互聯(lián)網(wǎng),我們總是會用互聯(lián)網(wǎng)影響和改變?nèi)藗兊纳罘绞絹砻枋鏊?。的確,經(jīng)歷了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的洗禮,人們的生活方式,甚至生產(chǎn)方式都發(fā)生了深刻的改變。無論是消費(fèi)方式,還是出行方式,乃至社交方式,都發(fā)生了一場深刻而又徹底的改變。因此,如果我們對互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代進(jìn)行一次總結(jié)的話,說到底,它就是一次改造,一次對于人們的生活方式和生產(chǎn)方式的深度改造。
對于造車,同樣如此。從本質(zhì)上來看,造車同樣是一次全新的改造,并且是一種更加深度而徹底的改造。我們都知道,互聯(lián)網(wǎng)僅僅只是通過去中間化的方式完成了改造,至于行業(yè)的內(nèi)在流程和環(huán)節(jié),互聯(lián)網(wǎng)則很少觸及。對于造車來講,它則是以一種更加深度且全面的方式實(shí)現(xiàn)了這樣一種改造。
同互聯(lián)網(wǎng)式的停留在表面不同,造車則是通過一種深入到一個行業(yè),對一個行業(yè)進(jìn)行一場深度而又徹底的改造??梢韵胍姷氖?,造車的這樣一種改造徹底顛覆了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代僅僅只是停留在行業(yè)的表面,而未真正深入到行業(yè)內(nèi)部的弊端,真正通過新的方式來進(jìn)行一次全新的改造。
從本質(zhì)上來看,造車和互聯(lián)網(wǎng)都是一種改造。只不過,造車將關(guān)注的焦點(diǎn)聚焦在了某一個具體的行業(yè)身上,而互聯(lián)網(wǎng)則將焦點(diǎn)聚焦在了更為廣闊的市場上罷了。認(rèn)識到這一點(diǎn),我們在看到造車的時(shí)候,需要應(yīng)當(dāng)更多地去思考如何真正給造車行業(yè)帶來改變,如何真正給造車行業(yè)帶來新的突破,而非僅僅只是停留在概念上。換句話說,造車的重點(diǎn)在于「造」上,認(rèn)識到這一點(diǎn),我們才能真正把握造車的真正內(nèi)涵和重點(diǎn)。
造車,同樣是為了流量
一直以來,提及互聯(lián)網(wǎng),我們總是會將它和流量聯(lián)系在一起。對于很多的互聯(lián)網(wǎng)玩家們來講,流量,同樣成為了考驗(yàn)它們成敗的關(guān)鍵要素??梢哉f,正是流量的存在,才成就了互聯(lián)網(wǎng),正是流量的存在,才促成了互聯(lián)網(wǎng)。對于造車來講,何嘗不是為了流量呢?
隨著新能源時(shí)代的來臨,特別是隨著碳排放壓力的不斷增加,越來越多的國家和地區(qū)開始推出一系列的發(fā)展新能源的政策和措施。汽車,作為人們現(xiàn)在生活當(dāng)中必不可少的出行工具,面臨著淘汰傳統(tǒng),擁抱現(xiàn)代的巨大紅利期。無論是有車一族,還是無車一族,都是流量的一份子。
對于造車玩家們來講,他們之所以會投身其中,其中一個很重要的原因就在于,他們看到了造車市場上所擁有的豐沛的流量。這些豐沛的流量,同互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代剛剛開始之初那些豐沛的流量,具有著相當(dāng)多的共同點(diǎn)。從本質(zhì)上來看,造車與其是在改造汽車本身,不如說造車是為了獲取豐沛的流量。
正是因?yàn)樵燔嚭突ヂ?lián)網(wǎng)身上所呈現(xiàn)出來的如此多的流量的特質(zhì),我們才會將其看成是互聯(lián)網(wǎng)的復(fù)刻。然而,有了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的洗禮之后,我們更多地需要規(guī)避掉互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的痛點(diǎn)和矛盾,特別是要讓造車避免陷入到互聯(lián)網(wǎng)式的怪圈之中。具體來看,就是要讓造車玩家們更多地投身到造車的內(nèi)在流程和環(huán)節(jié)之中,真正用自身的實(shí)際行動去改造汽車行業(yè),而非僅僅只是將自身定義成為一個「大雜燴」和「大車間」,而是需要做出一些真正能夠改造汽車行業(yè)的顛覆和創(chuàng)新。
造車,同樣有資本加持
筆者認(rèn)為,之所以會有如此多的玩家投身到造車的行列里,其中一個很重要的原因在于,造車行業(yè)有資本的加持。同樣地,透過造車市場上的頻繁融資,我們同樣可以看到這一點(diǎn)。這其實(shí)同樣和互聯(lián)網(wǎng)存在著很大的相似之處。無論是造車三劍客,還是后來的特斯拉、FF,甚至是傳統(tǒng)的玩家,幾乎都有資本在背后的助力和加持。
因此,如果要尋找造車和互聯(lián)網(wǎng)的相似之處的話,資本在它們的發(fā)展過程當(dāng)中都扮演著相當(dāng)重要的角色,無疑是一個最值得我們?nèi)リP(guān)注的重要方面??梢哉f,正是由于有了資本的助力才成就了互聯(lián)網(wǎng),同樣地,正是由于有了資本的助力,才有了造車市場的火爆。
造車和互聯(lián)網(wǎng)身上所透露出來的濃濃的資本氣息,以及它們與資本本身存在著的巨大聯(lián)系,讓我們可以非常明顯看出資本在兩者發(fā)展過程當(dāng)中所扮演著的似曾相識的重要作用。認(rèn)識到這一點(diǎn),我們?nèi)绾我?guī)避掉互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的發(fā)展弊端,如何繞過互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的資本大坑,讓造車市場當(dāng)中避免出現(xiàn)資本無序擴(kuò)張,避免出現(xiàn)唯資本至上的情況,或許才是玩家們真正應(yīng)該去思考的。
結(jié)語
造車身上開始越來越多地呈現(xiàn)出互聯(lián)網(wǎng)的影子。
可以說,造車,就是一場對于互聯(lián)網(wǎng)的簡單復(fù)刻。然而,這并不代表著造車可以僅僅通過簡單地拷貝互聯(lián)網(wǎng)去發(fā)展。我們更多地需要去思考和探索的是,如何讓造車跳出互聯(lián)網(wǎng)式的怪圈,如何讓造車走出一條與互聯(lián)網(wǎng)完全不一樣的發(fā)展道路。
當(dāng)造車不再僅僅只是一場對于互聯(lián)網(wǎng)的簡單復(fù)刻,當(dāng)造車不再僅僅只是一場對于互聯(lián)網(wǎng)的簡單拷貝,我們才能夠真正把握造車的真正內(nèi)涵與意義,我們才能夠真正讓造車跳出互聯(lián)網(wǎng)的怪圈。
作者:孟永輝,資深撰稿人,行業(yè)研究專家,知名KOL。長期專注行業(yè)研究,提供深度思考與行業(yè)觀察信息。支持保留作者來源的分享,轉(zhuǎn)載請保留作者版權(quán)信息,違者必究。
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