斑馬消費 范建
既然決定買特斯拉,就得接受它無盡的刺激。
不僅得接受其始終如羅生門一般的車禍,還得接受其如過山車一般上躥下跳的價格。
(資料圖片僅供參考)
錢乃身外之物,可生命至上。頻繁發(fā)生的特斯拉“失控”事故,究竟什么時候,才能給外界一個明確的答案?
又釀慘劇
又是一場一死一傷的慘劇,肇事車輛又是特斯拉。
事發(fā)地點為浙江瑞安市塘下鎮(zhèn)塘川北街路段,時間為2月17日13點55分。
網(wǎng)上流傳的現(xiàn)場監(jiān)控拍下的視頻顯示,事發(fā)時,這輛掛著浙C牌照的藍色特斯拉Model 3,在一段雙向兩車道的路上急速飛馳。據(jù)現(xiàn)場目擊者目測,車輛的行駛速度“應(yīng)該超過100碼”。該車在高速行經(jīng)一座拱形小橋時,甚至有一個小幅躍起再下落的動作,車輛前臉重重著地。
在高速行進期間,該車還成功避讓了一輛對向行駛的白色小車。最終,猛地撞向一輛正常順向行駛的公交車,又撞擊了路邊??康囊惠v轎車,才得以停下。公交車在劇烈的沖擊之下,向前竄行了超過百米之遠。
現(xiàn)場圖片顯示,肇事特斯拉的車頭嚴(yán)重?fù)p毀,副駕的安全氣囊已經(jīng)彈開。事故造成副駕上的女乘客死亡,司機受重傷。事發(fā)后,周邊居民用錘子砸碎了特斯拉的前擋風(fēng)玻璃,才將主副駕上的男女從車?yán)锞瘸觥?/p>
事發(fā)的路段,是一處較為繁華的城鎮(zhèn),道路兩旁商鋪林立,并不寬闊的道路兩邊,還停滿了車輛。
肇事司機為何以為此危險的速度,在這段路上飆行?既然途中還有避讓車輛的意識,為何不采取減速措施?事故究竟是什么原因造成的?
因為肇事車輛為特斯拉,讓事故本身再次變得撲朔迷離。
目前,受傷司機正在醫(yī)院接受救治,當(dāng)?shù)亟痪趯κ鹿首鲞M一步調(diào)查。
特斯拉方面在回應(yīng)媒體時稱,“對于此次事故,我們也非常難過,非常理解大家對這起事故的關(guān)心?!痹摴颈硎?,會全力配合當(dāng)?shù)亟痪恼{(diào)查。同時,也特別強調(diào),“也請大家不輕信和傳播未經(jīng)證實的信息?!?/p>
無獨有偶。2月16日,廣東東莞也被報出,一輛特斯拉突然加速,撞上了前方正在等紅燈的公交車,造車特斯拉司機受傷。
羅生門
只要汽車在路上行駛,各種交通事故就難以避免。
為何每每特斯拉發(fā)生車禍,總會引發(fā)軒然大波?進而演變?yōu)橐环N近乎專有的事故,叫“特斯拉失控”。
這是因為,每一次曝出的特斯拉車輛發(fā)生事故,幾乎都是伴隨著車輛無端加速、剎不住車等爭議。甚至,很多人駕車在路上,看到跟隨在自己車后的是一輛特斯拉,就會感到莫名的緊張。
人的恐懼,往往來源于無知和不確定性。
過去幾年,多次發(fā)生的特斯拉惡性事故,究竟是什么原因造成的,至今沒有一個讓外界普遍信服的說法。
去年11月,廣東潮州,一位有20多年駕齡的老司機,駕駛自家的Model Y,疑似失控高速飆行2.6公里之后,撞上路旁電線桿和一輛大貨車之后,才得以停下。該事故釀成了2死3傷的慘劇。
事后,特斯拉方面結(jié)合車輛的后臺數(shù)據(jù)稱:事發(fā)時,車輛電門被長時間深度踩下,一度保持100%;全程沒有踩剎車的動作。這也就是說,特斯拉方面認(rèn)為,事故發(fā)生的原因,是車主“把油門當(dāng)成了剎車”。
車主方面不認(rèn)可這種說法。去年12月4日,車主家屬微博發(fā)文稱,這起事故目前仍在鑒定中,車主至今沒有拿到事故發(fā)生時,車輛的后臺數(shù)據(jù)。
去年7月,影視明星、賽車手林志穎,駕駛一輛白色特斯拉Model X,撞上車道隔離帶,車輛隨即起火。幸虧,有過路市民發(fā)現(xiàn)并及時救助,才得以避免更嚴(yán)重的二次傷害的發(fā)生。
更早之前的2021年,一輛河南特斯拉疑因失控發(fā)生交通事故,造成多人受傷。因雙方一直協(xié)商無果,發(fā)生了轟動全國的“女車主車頂維權(quán)”事件。時至今日,關(guān)于事故發(fā)生的真正原因,仍沒有一個權(quán)威的說法。雙方陷入到了無盡的訴訟中。
近日,該特斯拉女車主微博發(fā)文稱,自己至今仍沒有拿到事故發(fā)生時,車輛完整的行車數(shù)據(jù)。
另類刺激
就在近期特斯拉車輛在中國密集發(fā)生交通事故的同時,當(dāng)?shù)貢r間2月16日,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)公告稱,特斯拉方面申請召回約36.28萬輛配備“全自動駕駛”軟件的車輛,涵蓋2016年-2023年的一系列Model S、Model X、Model 3、Model Y等車型。
NHTSA認(rèn)為,特斯拉的駕駛輔助系統(tǒng),可能允許車輛在十字路口附近的不安全行為,如在停車標(biāo)志前不完全停車,在轉(zhuǎn)彎專用車道上直行或闖黃燈,對行車速度限制的變化可能反應(yīng)不充分。這些問題可能會造成車禍,帶來安全隱患。
不過,特斯拉的本次召回,不同于傳統(tǒng)意義上的召回,不需要將車輛送回售后服務(wù)處,通過空中軟件更新(OTA)遠程互聯(lián)網(wǎng)進行升級即可。
持續(xù)不斷的爭議,已在一定程度上,影響了特斯拉的銷量。
2022年,特斯拉全年交付131萬輛,同比增長40%,遠低于過去多年的增幅,未能達到外界的預(yù)期。
于是,剛剛進入2023年,特斯拉就宣布在中國以及全球范圍內(nèi)大幅降價,試圖以價格換市場,來穩(wěn)固自身在新能源汽車領(lǐng)域的市場地位。盡管,這一行為,對老車主們來說,極不友好。
一個便宜三個愛。今年1月,特斯拉中國產(chǎn)汽車銷量達到6.6萬輛,同比和環(huán)比雙雙增長,創(chuàng)造了自身歷史同期最好成績。
特斯拉總是不按常理出牌。在連續(xù)降價之后,上周,特斯拉Model Y又兩次宣布上調(diào)價格,后驅(qū)版、長續(xù)航版、高性能版均漲價2000元。
這是特斯拉給它的車主們的又一種“刺激”體驗。
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