交通出行領域頭部選手想要走向下一程，聯(lián)動行業(yè)內更多領域的專業(yè)玩家，推動產(chǎn)業(yè)前行、以“合”為貴是必然之舉。

???????????????????口碑“入高”了。

【資料圖】

根據(jù)《晚點 LatePost》報道，高德和阿里本地生活旗下的到店業(yè)務口碑正式合并。未來阿里旗下所有的本地生活到店業(yè)務將統(tǒng)一整合在高德地圖的入口中。也就是說，口碑并入了高德地圖。

這似乎并不意外，事實上近幾年高德地圖作為 “出門好生活開放服務平臺”，給用戶提供 “哪兒都熟” 的到目的地服務，口碑的加入，可以為用戶和生態(tài)合作伙伴提供更好的到目的地服務。

高德地圖集團董事長俞永福曾表示，地圖是整個現(xiàn)實世界最好的載體。高德能做到用一張地圖承載衣食住行，通過地圖將所有目的地連接在一起，讓用戶不僅在地圖上加油充電，還會尋找美食、目的地和預訂酒店、門票。

正如《失控》的作者凱文·凱利所說，未來終極公司的形式將會變得與生物體相同，無縫地集成到生態(tài)圈中，成為其中的一個環(huán)節(jié)。

更重要的是，高德地圖建立的生態(tài)圈并不具有排他性，作為“聚合”模式的開創(chuàng)者，從打車開始，高德地圖就歡迎所有行業(yè)玩家入局。

“聚合”這陣風吹過，到底給行業(yè)帶來了什么改變？

聚合：數(shù)字化升級的底座

聚合模式的概念誕生于2017年，首次提出者就是高德地圖。當時的高德開始探索共享出行業(yè)務，作為第四方平臺，連接第三方出行服務商和海量用戶。

城市環(huán)境下，打車是出行基礎場景之一。很多人都還記得多年前高峰期打上車有多困難，要么看運氣要么靠超前預訂，難以應付瞬時時爆發(fā)的即時性需求。而各地不均衡的復雜發(fā)展狀況則讓單一網(wǎng)約車平臺難以應對，直到全國各地豐富的網(wǎng)約車平臺出現(xiàn)并進入線上面向海量用戶，這種情況才有了直觀改善。

但很少人能體察到，能有今天更舒適便捷的打車體驗，是因為出現(xiàn)了以地圖導航為底座，聚合多方平臺的模式。與此同時，這種模式帶來的高峰和長尾場景，則讓無論是聲名在外的企業(yè)，還是名不見經(jīng)傳的網(wǎng)約車公司，都品嘗到了數(shù)字化立竿見影的效果。

以前不久剛發(fā)布的杭州市網(wǎng)約車服務質量測評為例，2022年第四季度月均訂單10萬以上的平臺企業(yè)排名前三的分別為攜華出行、小牛快跑、旅程約車，它們都是高德構筑的聚合生態(tài)中提供打車服務的生態(tài)伙伴。

騰飛出行創(chuàng)始人楊小華曾多次提到，與高德地圖的合作幾乎是救了公司一命：“和高德合作之后，我們的整體營業(yè)額比2019年之前增長了近500%。從當年瀕臨危機到今天的發(fā)展，我們還是更傾向與高德打車這種有鮮明線上優(yōu)勢和流量優(yōu)勢的聚合平臺合作。這樣我們可以專注做線下運力，為用戶提供優(yōu)質的服務。”

除了流量帶動之外，高德聚合生態(tài)中的技術類生態(tài)伙伴也在為楊小華解決后顧之憂，“在司機服務管理體系和車輛管理體系方面，我們會和生態(tài)一起交流，共同推進行業(yè)服務體系的完善。”

如果說騰飛出行是聚合模式推動巡網(wǎng)融合的受益者，那么中交出行就是聚合模式下助力傳統(tǒng)交運企業(yè)轉型升級的成熟案例。

數(shù)據(jù)顯示，光2022年8月這一個月，中交出行客單量就實現(xiàn)了近240%的同比增速，網(wǎng)約車客運訂單貢獻尤為明顯。在生態(tài)開放的聚合模式下，數(shù)字化平臺與傳統(tǒng)交運企業(yè)成熟的車輛管理能力和線下營運經(jīng)驗形成互補，在合作的兩年間，僅在深圳一城就新增了6000臺運力，為當?shù)貏?chuàng)造近3000個就業(yè)機會。

科技為本，聚合“老師傅”

聚合儼然已成為高德打車業(yè)務的招牌，但出行不止于打車，高德的業(yè)務范疇也不僅僅是打車。這家企業(yè)成立二十年歷史積淀的核心標簽，是大交通。

作為國內第一家獲得導航測繪資質的民營企業(yè)，高德已經(jīng)完成從傳統(tǒng)地圖廠商到領先的移動互聯(lián)網(wǎng)出行工具，再到出門好生活開放服務平臺的轉型。坐擁交通大腦、計算機視覺、定位、大數(shù)據(jù)等技術底盤。

截至1月的數(shù)據(jù)顯示，高德地圖調用北斗衛(wèi)星日定位量已超過3000億次，定位時北斗的調用率已超越了GPS等其他衛(wèi)星導航系統(tǒng)。而作為我國自行研制全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)，北斗也在平均單次定位調用衛(wèi)星數(shù)量、定位精度等多個維度超越GPS系統(tǒng)，正式實現(xiàn)了對于國內導航應用定位的全面主導。而高德則基于此研發(fā)了車道級導航、紅綠燈倒計時等下一代導航服務，將這一國產(chǎn)高精尖科技實現(xiàn)民用落地。

很顯然在交通出行領域，高德已擁有深厚的科技實力積累。但更難能可貴的是，自身已經(jīng)成為導航和交通科技“老師傅”的高德，卻依然對傳統(tǒng)交運企業(yè)這樣交通出行領域“老師傅”有著足夠的敬畏與尊重。它知道想要走向下一程，聯(lián)動行業(yè)內更多領域的專業(yè)玩家，推動產(chǎn)業(yè)前行、以“合”為貴才是必然之舉。

就拿高德地圖深度參與共建的北京Maas平臺來說，借力生態(tài)伙伴的互助支持，北京Maas成為國內首個提供“門到門”服務的綠色出行一體化平臺。同時首創(chuàng)以碳普惠鼓勵用戶綠色出行的模式，2022年北京MaaS高德平臺上綠色出行碳減排總量超過20萬噸，相當于10萬輛燃油車停駛一年的減排量。

2022年春節(jié)期間，高德主動升級了巡游出租車的數(shù)字化能力，切實提升司機待遇，以每小時收入同比增長61%的報酬回饋司機，線上線下雙渠道服務乘客的司機數(shù)量也因此獲得73%的增長。而針對出行不便的老年人群體，高德聯(lián)合巡網(wǎng)融合出租車，因地制宜打通最后一公里，一年來，高德打車聚合平合為全國各城市提供助老服務1100萬次，助老打車服務里程累計7千萬公里。

聚合終局：一體化出行

毫無疑問，大交通領域的數(shù)實融合會是長線作業(yè)。從這個角度看，聚合模式只是手段，不是終點。而高德堅持聚合模式的根本，其實是期望升級現(xiàn)有出行形態(tài)，加快建設“安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟”的全新交通運輸體系。

用高德集團董事長俞永福的話說，聚合模式的終局一定是一體化出行服務。而高德2023年的一號工程核心，就是打造一體化出行服務平臺——高德將堅持聚合模式，開放地圖導航、技術服務、平臺流量等能力，與深耕交通行業(yè)的“老師傅”們打造新組合，共建一體化出行服務平臺。

該平臺是高德地圖參與交通強國試點建設工作的階段成果。2021年，交通強國建設綜合交通運輸大數(shù)據(jù)專項試點工作獲批。其中，高德地圖作為試點單位，與交通運輸部科學研究院一起承擔提升綜合交通運輸服務便捷化的試點任務，成為第一批參與交通強國示范建設的互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)。

目前，高德一體化出行服務平臺已接入了城市出行和城際出行的全品類服務，包括公交地鐵、出租車、網(wǎng)約車、騎車、步行、摩托車等城市出行服務，火車、客運、飛機等城際出行服務，以及充電、加油等配套服務。

舉例來說，高德在全國主要城市與公交集團、地鐵公司合作，為用戶提供實時公交、實時地鐵滿載率查詢等出行服務。高德在100多個城市與出租車行業(yè)合作，幫助出租車巡網(wǎng)融合，線上接單。

而在城際出行中，高德與12306、攜程、飛豬等平臺合作，為用戶提供城際路線規(guī)劃、購票等出行服務。在出行配套服務上，高德地圖合作加油站超3萬個，覆蓋全國340個城市，還與國網(wǎng)、特來電等合作，在線充電站數(shù)量超11萬個，實現(xiàn)全國覆蓋。

這種模式意味著把多種出行方式深度融合，為用戶提供了一站式出行入口，減少出行門檻，同時讓提供出行服務的生態(tài)進行深度融合，帶動生態(tài)共贏，而這才是聚合模式以及一體化出行的根本意義。

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