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召回110萬輛!特斯拉存在誤踩踏板安全隱患
2023-05-12 17:36:53 來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道 編輯:

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者 左茂軒 報道

5月16日,國家市場監(jiān)督管理總局消息,日前,特斯拉汽車(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實(shí)施辦法》的要求,向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。


【資料圖】

自2023年5月29日起,召回生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進(jìn)口Model S、Model X、Model 3及國產(chǎn)Model 3、Model Y汽車,共計1104622輛。

超110萬輛,已經(jīng)非常接近特斯拉在華的保有量。

公告顯示,本次召回范圍內(nèi)的車輛,沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略;同時,對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率,可能增加碰撞的風(fēng)險,存在安全隱患。

本次召回活動是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的。受調(diào)查影響,特斯拉汽車(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司計劃通過汽車遠(yuǎn)程升級(OTA)技術(shù),為召回范圍內(nèi)的車輛推送新開發(fā)的功能,以降低因長時間深踩加速踏板導(dǎo)致速度過快引起的碰撞風(fēng)險。

功能包括:(1)在不具備能量回收制動強(qiáng)度選擇的車輛上,提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強(qiáng)度;(2)調(diào)整車輛能量回收制動策略的出廠默認(rèn)狀態(tài);(3)在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發(fā)出提醒。

有特斯拉車主告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者,已經(jīng)在這則公告發(fā)布后不久便收到了相關(guān)召回信息,如涉及OTA召回,只需等待新軟件版本推送后下載和安裝即可。

事實(shí)上,過去幾年,以特斯拉為代表的部分電動車采用的“單踏板”模式(能量回收制動模式),一直以來頗具爭議。這也導(dǎo)致特斯拉多次因為“剎車失靈”事件引發(fā)糾紛,發(fā)生過多起相關(guān)維權(quán)事件。

所謂的能量回收制動模式,是指車輛帶動電機(jī)發(fā)電,從而在降低車速的同時回收能量。

用更通俗的話來講就是,駕駛者只要抬起加速踏板即可開啟能量回收制動,大部分場景腳只要放在加速踏板上,無需在加速和制動兩個踏板之間頻繁切換。但是,能量回收制動≠剎車,駕駛員遇到緊急情況,仍需踩剎車踏板來實(shí)現(xiàn)制動。

從一定程度上來說,用戶開車時長時間將腳放在加速踏板而非制動踏板上,改變了用戶駕駛傳統(tǒng)燃油車習(xí)慣的方式,但是在緊急情況下可能會存在安全隱患。

曾引發(fā)多起糾紛

盡管特斯拉因車輛“異常加速”或“剎車失效”引發(fā)的嚴(yán)重交通事故在過去幾年持續(xù)發(fā)生,但特斯拉的車輛失控、加速異?;騽x車失效,究竟是車主誤操作、偶發(fā)個案,還是特斯拉本身存在缺陷,至今仍然沒有答案,眾說紛紜。

這些“剎車失靈”,往往都發(fā)展成為各執(zhí)一詞的羅生門。其中,有幾起案例頗具代表性。

2021年3月19日,在上海車展期間,身穿一件寫有“剎車失靈”文字T恤的特斯拉車主張女士在特斯拉展臺手持喇叭坐在車頂上維權(quán)。20日早間,上海市公安局青浦分局官方微博發(fā)布通報稱:“特斯拉車展遭遇車主維權(quán)”事件涉事女子張某因擾亂公共秩序被處以行政拘留五日;25日上午,張某行政拘留期滿,被解除拘留。

張女士于2020年1月購入了一輛進(jìn)口版本的特斯拉Model 3。據(jù)她描述,2021年2月春節(jié)期間,她在與家人駕駛該車輛出行時,車輛剎車失靈,接連追尾兩輛車,導(dǎo)致車內(nèi)兩人受傷。隨后其與特斯拉門店交涉無果。

2021年3月10日,特斯拉客戶支持官方微博發(fā)布了關(guān)于河南安陽車主維權(quán)事件的說明,公布了該事件的具體發(fā)生經(jīng)過。

2021年2月21日18時左右,車主父親張先生沿341國道行駛時與其他車輛發(fā)生碰撞。當(dāng)晚,交警方面出具事故責(zé)任認(rèn)定書,認(rèn)定張先生違反了相關(guān)法律關(guān)于安全駕駛和前車保持安全距離的規(guī)定,對事故應(yīng)承擔(dān)全部責(zé)任。

對于車主所說的剎車失靈,特斯拉稱經(jīng)過對車輛數(shù)據(jù)和現(xiàn)場照片的查看和分析,發(fā)現(xiàn)車輛在踩下制動踏板前的車速為118.5km/h,制動期間ABS正常工作,前撞預(yù)警及自動緊急制動功能啟動并發(fā)揮了作用,未見車輛制動系統(tǒng)異常。

不過,在特斯拉發(fā)出事故聲明一天后,維權(quán)事件的當(dāng)事人張女士,在個人微博上作出了長文回應(yīng),對特斯拉的說法進(jìn)行反駁,聲稱特斯拉聲明中的數(shù)據(jù)有誤。

張女士稱特斯拉聲明歪曲事實(shí)誤導(dǎo)輿論,考慮法律途徑維權(quán)。她表示,特斯拉稱事故發(fā)生時車速118.5km/h為編造,實(shí)際約為60-70km/h;警方從未判定超速;其父曾連續(xù)猛踩剎車,但踏板僵硬且制動不明顯;特斯拉曾告知過后臺數(shù)據(jù),漏洞百出反證剎車無效。

2021年9月,特斯拉以“侵犯其名譽(yù)權(quán)”起訴了張女士,并要求索賠500萬元人民幣,相關(guān)案件還在審理中。

據(jù)媒體報道,今年4月20日,張女士身穿印有“特斯拉交出完整數(shù)據(jù)”的T恤去了上海車展現(xiàn)場。不過,特斯拉沒有參加今年的上海車展。

另一起頗受關(guān)注的“異常加速”事件發(fā)生在浙江溫州。

2020年8月12日晚,溫州車主陳先生駕駛特斯拉Model 3在小區(qū)尋找車位時,車輛高速撞擊了停車場內(nèi)的多輛車。

據(jù)車主陳先生介紹,當(dāng)天晚上,他驅(qū)車駛?cè)胨⌒^(qū),在低速通過一段窄路的時候,車輛突然加速,他試圖剎車但沒有成功,車輛還是以極高的速度駛?cè)胪\噲觯B撞十幾輛車,他本人也重傷住院,勉強(qiáng)撿回一條命。

但鑒定機(jī)構(gòu)給出的鑒定報道稱,事故車的剎車踏板在整個事故過程中均沒有工作。由于撞壞了十幾臺鄰居的車,陳先生在第四次錄口供時不再稱“剎車失靈”,而是改口稱踩錯了踏板。

但根據(jù)特斯拉調(diào)取的EDR數(shù)據(jù),陳先生在發(fā)生碰撞前,腳沒有踩制動踏板,而是踩在加速踏板。

特斯拉也曾公布上海車展維權(quán)車主的部分EDR數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)至少能夠印證,當(dāng)時駕駛員確實(shí)踩下過制動踏板,只是制動效果不足。但究竟是踩踏力度不夠,還是踏板踩不動,原因未知。

而在溫州的這起事故中,制動踏板有沒有被踩,實(shí)際上是一個能夠說明車主究竟有沒有把油門當(dāng)剎車的關(guān)鍵點(diǎn):如果踏板沒有顯示相關(guān)數(shù)據(jù),車主很有可能就是真的把油門當(dāng)剎車。

陳先生曾試圖在各大媒體平臺稱“特斯拉剎車失靈”維權(quán)。雙方最終對簿公堂。

2021年6月,特斯拉以名譽(yù)受侵犯為由起訴陳先生,要求陳先生賠禮道歉并賠償經(jīng)濟(jì)損失50萬元。這一案件已經(jīng)二審并強(qiáng)制執(zhí)行,陳先生敗訴并道歉,被判賠償特斯拉5萬元。

去年年底,一條特斯拉在公路上“狂奔”的視頻在網(wǎng)絡(luò)流傳,引起輿論關(guān)注。

2022年11月5日,廣東潮州一位車主駕駛一輛特斯拉Model Y先后撞擊2輛摩托車、2輛自行車,致2死3傷。這是首次公開的特斯拉因懷疑“加速異常”而出現(xiàn)的嚴(yán)重致死事件。

據(jù)涉事特斯拉車主的兒子詹先生描述,當(dāng)天,父親駕駛車輛準(zhǔn)備靠邊停車,踩下制動踏板時發(fā)現(xiàn)踏板很硬,深踩后依舊無法停車。車子駛上公路后突然自動加速,狂奔了約2.6公里,猛踩剎車也毫無作用,其間撞倒了多臺車輛,造成人員傷亡。

而根據(jù)特斯拉的回應(yīng),后臺數(shù)據(jù)顯示,車輛電門被長期深度踩下,并一度保持100%;全程沒有踩下剎車的動作;行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕,又快速松開,同時制動燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。

據(jù)媒體今年3月報道,該起事故的鑒定結(jié)果已經(jīng)出爐。潮州警方選定的第三方鑒定機(jī)構(gòu)表示不會公布鑒定結(jié)果。不過,車主不服鑒定結(jié)果,要求重新鑒定。

這起事件還在處理過程中。

在以上幾起“羅生門”事件中,車主均與特斯拉各執(zhí)一詞,車主強(qiáng)調(diào)特斯拉的產(chǎn)品問題才導(dǎo)致事故的發(fā)生,而特斯拉的說法均是“車主誤操作”。

“單踏板”模式爭議

2021年的一份調(diào)查報告顯示,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)曾對246例特斯拉失控加速事件進(jìn)行了調(diào)查,246個案例全部都是踩錯踏板造成的。

“沒有證據(jù)表明加速踏板總成、電機(jī)控制系統(tǒng)或制動系統(tǒng)存在任何導(dǎo)致事故的故障,沒有證據(jù)表明設(shè)計因素會增加踏板誤用的可能性?!盢HTSA表示。

特斯拉中國對外事務(wù)副總裁陶琳曾經(jīng)在個人轉(zhuǎn)發(fā)這一報告時表示,美國國家公路交通安全管理局表示,特斯拉汽車的制造并沒有使駕駛員踩錯踏板的可能性增長。這基本上意味著任何車禍的加速都是駕駛員誤操作造成的。

無論是否因為車主操作失誤,但特斯拉頻發(fā)的異常加速等事故,仍然值得警惕。

所謂的“單踏板”模式,簡單來說,只需要控制電門踏板,就可以實(shí)現(xiàn)起步、加速、減速(制動)等操作。在這種模式下,動能回收既能節(jié)省電量,同時也減少了剎車的使用,能夠提高電動車的續(xù)航里程。

雖然“單踏板”模式并非只有一個踏板,仍然配有制動踏板,不過,在這種模式下,用戶開車時長時間將腳放在加速踏板而非制動踏板上,改變了用戶駕駛傳統(tǒng)燃油車習(xí)慣的方式,但是在緊急情況下可能會存在安全隱患。

如果消費(fèi)者按照慣性誤將“油門”當(dāng)成剎車,而電動車普遍加速性能較好,就有可能會出現(xiàn)事故。

這種情況下,也就出現(xiàn)了事故究竟是駕駛員操作失誤還是車輛設(shè)計缺陷的相關(guān)糾紛。

因為更好的節(jié)能增加續(xù)航,“單踏板”模式已經(jīng)被諸多新能源品牌應(yīng)用,但卻只有特斯拉經(jīng)常因此被詬病。

其中一個重要的原因在于,特斯拉自2021年初取消了“動能回收調(diào)節(jié)選項”,也就是在特斯拉上,這一功能是強(qiáng)制執(zhí)行的,而非可開關(guān)的選擇項。

據(jù)特斯拉表示,此次OTA召回后,喜歡能量回收制動的車主,可以繼續(xù)選擇“標(biāo)準(zhǔn)”模式,靠“腳感”控制車速,同時提升車輛10%-20%的續(xù)航能力,降低剎車盤、剎車片磨損。不習(xí)慣該功能的車主,現(xiàn)在也可以先選擇“低”模式來過渡。

此外,OTA新增長時間深踩加速踏板提醒功能,或許也將一定程度上減少“加速異?!被颉皠x車失靈”事故時各執(zhí)一詞難以定責(zé)的情況。

此次召回,從一定程度上說明,在監(jiān)管部門看來,特斯拉此前的強(qiáng)制動能回收制動模式的確可能存在一定的安全隱患。畢竟,特斯拉此前出現(xiàn)的一系列糾紛曾多次引發(fā)輿情。

特斯拉也不再執(zhí)著于強(qiáng)制讓車主去適應(yīng)新的駕駛習(xí)慣,而給了消費(fèi)者可選項,或許也能減少部分消費(fèi)者因為網(wǎng)絡(luò)信息而出現(xiàn)的抵制情緒。

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