本文來源:時(shí)代周報(bào) 作者:王賀
豐田質(zhì)疑電動(dòng)汽車的言論頻登熱搜。5月23日,“豐田再次呼吁不要過早放棄燃油車”話題沖上熱搜,引發(fā)熱議。
(資料圖片)
豐田首席科學(xué)家、豐田研究院首席執(zhí)行官Gill Pratt稱,向電動(dòng)汽車過渡所需時(shí)間將比人們預(yù)期的要長,而采用混合動(dòng)力和替代燃料多管齊下的方法將對環(huán)境和汽車行業(yè)更好。有網(wǎng)友表示,“別太卷了,豐田還沒準(zhǔn)備好。”也有網(wǎng)友調(diào)侃稱,“不要過早放棄馬車,馬車使用的是可再生能源?!?/p>
對此事及其引發(fā)的爭議,豐田汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對時(shí)代周報(bào)記者表示,暫無相關(guān)進(jìn)展。
上次讓豐田沖上熱搜的是豐田章男。2020年12月,在日本政府宣布到2035年左右以電動(dòng)汽車取代汽油動(dòng)力汽車目標(biāo)后,時(shí)任豐田CEO豐田章男表示:“電動(dòng)汽車被過度炒作了,倡導(dǎo)者沒有考慮到發(fā)電過程所產(chǎn)生的碳排放以及向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的成本?!?/p>
目前,豐田銷量和業(yè)績表現(xiàn)不佳,這或是豐田呼吁不要過早放棄燃油車的誘因。今年一季度,豐田在中國市場銷量為37.98萬輛,同比下降14.57%。今年5月10日,豐田汽車公布截至2023年3月31日的2022財(cái)年第四季度及全年業(yè)績,受鋼材、鋁等原材料價(jià)格高漲影響,盡管全年銷售增長18.4%,增至37.15萬億日元(約1.9萬億元人民幣),刷新歷史紀(jì)錄,但凈利潤四年來首次下滑,同比減少14%至2.45萬億日元(約1248億元人民幣)。
“傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)型并不容易,電動(dòng)汽車市場份額爭奪也不輕松。”財(cái)經(jīng)評論員郭施亮告訴時(shí)代周報(bào)記者,豐田燃油車思維根深蒂固,但隨著特斯拉的鯰魚效應(yīng)激發(fā)各大汽車廠商布局,豐田也會(huì)勢必參戰(zhàn)。不過,船大難掉頭,已經(jīng)慢日一步的豐田要付出更大代價(jià)。
緣何再次呼吁?
在浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林介紹,各大競爭對手都在主攻純電動(dòng)汽車,但豐田在混動(dòng)技術(shù)方面早已鉆研多年,投入巨大。
在日系車企中,豐田、本田堪稱混動(dòng)技術(shù)兩大鼻祖。1997年,本田第一代混合動(dòng)力技術(shù)IMA(Integrated Motor Assist)研發(fā)完成,搭載J-VX概念車(Insight原型車)。
豐田早在1969年就開始研發(fā)混動(dòng)技術(shù)。八年后的東京汽車展上,豐田燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車(Gas Turbine Hybrid Car )受到廣泛關(guān)注。經(jīng)過多年探索,豐田在1997年3月獨(dú)立開發(fā)并自行生產(chǎn)“THS”(TOYOTA混合動(dòng)力系統(tǒng))。同年12月,世界首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車豐田普銳斯上市銷售。
豐田堅(jiān)持認(rèn)為,混合動(dòng)力技術(shù)是構(gòu)筑新型汽車社會(huì)的核心技術(shù)。豐田原掌舵人豐田章男更多次公開質(zhì)疑電動(dòng)汽車。在他眼中,純電動(dòng)汽車只是氫能源汽車的過渡,未來只會(huì)有混動(dòng)和氫能源兩種驅(qū)動(dòng)形式。
豐田、本田執(zhí)著于混動(dòng)技術(shù),導(dǎo)致它們的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢。特斯拉等新勢力搶占先機(jī)。2016年,特斯拉繼Model X和Model S后,推出緊湊型電動(dòng)轎車Model 3,進(jìn)入主流市場,成為電動(dòng)汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者之一。2016年12月,豐田才剛剛設(shè)立內(nèi)部創(chuàng)新機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)開發(fā)純電動(dòng)汽車。
錯(cuò)失先機(jī),豐田壓力倍增。中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教告訴時(shí)代周報(bào)記者,以特斯拉、比亞迪為代表的車企巨頭產(chǎn)銷量頻超預(yù)期,傳統(tǒng)車企布局新能源車步伐加快,車企或主動(dòng)或被動(dòng),發(fā)展電動(dòng)汽車都已是必然選擇。豐田在混合動(dòng)力車領(lǐng)域的優(yōu)勢明顯,對推行純電動(dòng)汽車積極性不高。
產(chǎn)能方面,2022年以來,特斯拉上海超級工廠的年產(chǎn)能已爬升至75萬輛,是特斯拉目前產(chǎn)能最高的超級工廠。位于德國柏林和美國得州的奧斯汀超級工廠也相繼投產(chǎn),到2023年三季度,兩座工廠的年產(chǎn)能將分別提升至9萬輛和10萬輛。財(cái)報(bào)顯示,比亞迪2021年產(chǎn)能已達(dá)60萬輛。而豐田則一直在縮減產(chǎn)能。2022年9月30日,豐田宣布,因供應(yīng)鏈問題下調(diào)10月全球生產(chǎn)計(jì)劃,從80萬輛下調(diào)至75萬輛。今年3月,豐田計(jì)劃在元町工廠(愛知縣豐田市)的少量生產(chǎn)線暫時(shí)停產(chǎn),這將影響高檔車“雷克薩斯LC”的生產(chǎn)。
銷量方面,據(jù)Cleantechnica的數(shù)據(jù),在2023年一季度全球TOP20電動(dòng)車榜單上,特斯拉和比亞迪包攬榜單前六名,特斯拉Model Y、Model 3分別排名第一、第三,比亞迪宋、元PLUS、秦PLUS和海豚分別排名第二、第四、第五、第六。豐田的純電動(dòng)車型則沒有進(jìn)入榜單。
于清教表示,Gill Pratt的表態(tài)籠統(tǒng),并不確定他所指的“過早放棄”的時(shí)間節(jié)點(diǎn),所以不宜過度解讀。眼下,傳統(tǒng)車企的新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展基本依靠燃油車的利潤支撐。新能源汽車仍處培育拓展期,整體汽車市場不會(huì)快速過渡到電動(dòng)車。
左右搖擺的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略
豐田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略,始終搖擺不定。
2021年12月,豐田宣布將在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中投資380億美元,計(jì)劃2030年前推出30款電動(dòng)車。次年10月,豐田變卦,稱正考慮重整電動(dòng)汽車戰(zhàn)略,以便更好在市場中競爭。豐田內(nèi)部的一個(gè)工作組正在著手改進(jìn)現(xiàn)有電動(dòng)汽車平臺(tái)或新架構(gòu),30款電動(dòng)車陣容中的Compact Cruiser EV越野純電車以及純電動(dòng)皇冠車型項(xiàng)目可能會(huì)被砍掉。
今年4月,豐田新任社長佐藤恒治表示,從能源安全角度出發(fā),公司不會(huì)一舉將重心轉(zhuǎn)移到純電動(dòng)汽車,而是維持視各國家和地區(qū)特點(diǎn),提供混合動(dòng)力車(HV)、燃料電池車(FCV)等多選項(xiàng)的“全方位戰(zhàn)略”。
于清教指出,豐田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略搖擺不定,主因是早期將主要精力放在氫能和混動(dòng)領(lǐng)域,但這兩大市場的發(fā)展速度不及預(yù)期。豐田在電機(jī)電控、制造工藝方面有一定競爭力,卻在純電動(dòng)領(lǐng)域失去先發(fā)優(yōu)勢,沒有建立自身的純電動(dòng)開發(fā)平臺(tái)。
“人事調(diào)整也給豐田轉(zhuǎn)型帶來不確定性?!庇谇褰萄a(bǔ)充道。今年1月,推崇混動(dòng)技術(shù)的豐田章男辭去豐田集團(tuán)社長兼CEO職務(wù),佐藤恒治接任。從中長期發(fā)展來看,佐藤恒治更看好純電動(dòng)汽車和氫能汽車,但眼下重要的是尋找到現(xiàn)實(shí)可行且有條不紊的過渡辦法。
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