南方財經(jīng)全媒體記者丁莉 廣州報道

中小企業(yè)貢獻(xiàn)著中國60%以上的GDP、90%以上的企業(yè)數(shù)量，這一群體無疑構(gòu)成經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展的基數(shù)和“底盤”。中小企業(yè)生存發(fā)展面臨的最緊要困難是什么？如何獲得增長的第二曲線？

6月27日至30日，帶著這些疑問，南方財經(jīng)全媒體記者走入了第十八屆中國國際中小企業(yè)博覽會上，一眾中小企業(yè)反饋，品牌弱勢、訂單不足是其當(dāng)前面臨的最主要挑戰(zhàn)；對此，一批微觀主體預(yù)見未來市場，瞄準(zhǔn)行業(yè)細(xì)分賽道，走“專精特新”之路，并借力數(shù)字化挖掘新需求和行業(yè)新價值。

【資料圖】

以融通對接平臺破解“品牌難”

在走訪期間，“品牌弱勢，競爭力不足”成為中小企業(yè)廣泛提及的一項(xiàng)發(fā)展痛點(diǎn)。

“不少項(xiàng)目方‘唯品牌論’，通過限定合作方或設(shè)置參與門檻，使沒有品牌知名度的中小微企業(yè)處于競爭劣勢?！睆V東艾林克能源裝備有限公司總經(jīng)理白純波感嘆，事實(shí)上，一些尚無品牌知名度的中小企業(yè)在某個細(xì)分領(lǐng)域更具專業(yè)性，“限定品牌的做法就好比一個人好不容易掛上了專家號，卻抓住‘舊藥方’不放?！?/p>

同時，中小企業(yè)研發(fā)投入回報周期長，再加上艾林克參與的不少項(xiàng)目付款周期長，這些都使其面臨更大的資金周轉(zhuǎn)壓力，本就不充裕的資金更顯捉襟見肘。

對一些涉足新興行業(yè)的企業(yè)而言，情況則更為復(fù)雜。盡管新能源正如火如荼，但其中的光伏行業(yè)受季節(jié)影響較大，北方冬季嚴(yán)寒條件下無法施工，因而淡旺季明顯；另受大宗商品價格波動影響，產(chǎn)品成本不穩(wěn)定成為行業(yè)另一痛點(diǎn)。

國成能源建設(shè)集團(tuán)股份有限公司外貿(mào)部負(fù)責(zé)人高西東表示，這種波動性已經(jīng)對企業(yè)盈利能力造成了顯著影響。他解釋，中小企業(yè)受制于資金壓力無法大量囤積原材料，常面臨與客戶簽署訂單后原材料價格上漲的局面，盈利區(qū)間進(jìn)一步受窄。

品牌力弱勢、資金周轉(zhuǎn)壓力大等困難又進(jìn)一步影響了中小企業(yè)參與項(xiàng)目合作、同大企業(yè)融通創(chuàng)新的能力。白純波表示，盡管艾林克專精于公輔車間節(jié)能改造，目前已實(shí)施的80多個節(jié)能改造項(xiàng)目每年能夠節(jié)省近8000萬度電，折合節(jié)約了3200噸煤炭，但高高架構(gòu)起來的重重門檻仍將艾林克攔在了外面。

對此，他希望，未來能夠通過政府牽頭搭建一些大中小企業(yè)融通對接的平臺，并引導(dǎo)大型國企在項(xiàng)目采購時多給中小企業(yè)參與機(jī)會。

目前，這一問題已受到廣泛關(guān)注。在中博會期間的2023年亞太經(jīng)合組織“專精特新”中小企業(yè)國際合作論壇上，工信部中小企業(yè)局局長梁志峰透露，接下來，有關(guān)部門將圍繞重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈和特色產(chǎn)業(yè)集群，開展“百場萬企”大中小企業(yè)融通對接活動，通過大企業(yè)“發(fā)榜”中小企業(yè)“揭榜”，形成融通創(chuàng)新的生態(tài)。

此外，以深交所“科融通”為代表的一系列企業(yè)全生命周期服務(wù)平臺相繼涌現(xiàn)。9年多時間，“科融通”通過提供路演對接、規(guī)范培訓(xùn)、專家咨詢等服務(wù)，已幫助全球46個國家和地區(qū)超2000家中小微企業(yè)獲得股權(quán)融資金額超900億元。

借力“數(shù)字化”贏取市場新增量

需求不足、訂單下滑是中小微企業(yè)面臨的另一項(xiàng)挑戰(zhàn)。

在白純波看來，這一現(xiàn)狀與前三年投資不足直接相關(guān)?！肮I(yè)投資的效應(yīng)釋放具有滯后性。特別是對我們這種廠房設(shè)備制造企業(yè)來說，只有當(dāng)項(xiàng)目落地、廠房建成，設(shè)備才開始進(jìn)廠，我們才能獲得實(shí)際的收益?！?/p>

今年以來，各地已掀起一場“工業(yè)投資競速”。特別是在廣東，全省1-5月工業(yè)投資維持高位運(yùn)行，制造業(yè)投資增長20.6%。同時，為加快新增投資向企業(yè)收益轉(zhuǎn)化，廣東對重點(diǎn)項(xiàng)目按月跟進(jìn)建設(shè)情況，1-3月，省制造業(yè)專項(xiàng)指揮部負(fù)責(zé)的制造業(yè)項(xiàng)目完成年度計劃投資進(jìn)度達(dá)28.1%，快于時序進(jìn)度3.1個百分點(diǎn)。

與此同時，中小企業(yè)也在積極探索多元“自救”途徑，一些企業(yè)正在原有優(yōu)勢基礎(chǔ)上向新業(yè)態(tài)靠攏。

廣東法拉達(dá)新能源科技有限公司便是其中一員，這家有著20余年汽車散熱器生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，于前幾年開始進(jìn)軍儲能電池散熱器。公司項(xiàng)目經(jīng)理胡家紅認(rèn)為，兩者之間原理相通，技術(shù)壁壘不難逾越，公司目前生產(chǎn)的部分產(chǎn)品甚至可以通用。

走的更快的企業(yè)已開始引領(lǐng)市場。白純波發(fā)現(xiàn)，在企業(yè)訂單量整體下滑的背景下，一些智能化產(chǎn)品的需求卻明顯增加。他解釋，通過將設(shè)備聯(lián)網(wǎng)，艾林克能夠?qū)崟r收集運(yùn)行數(shù)據(jù)、提供精準(zhǔn)服務(wù)，“數(shù)字化激發(fā)了客戶新需求，使原本飽和的市場實(shí)現(xiàn)了新一輪開發(fā)，設(shè)備出廠的那一刻，交易才剛剛開始?！?/p>

如今，售后已經(jīng)成為艾林克利潤增長的第二曲線。通過蘑菇物聯(lián)智能設(shè)備協(xié)同管理軟件的加持，艾林克提高了自身與旗下代理商、設(shè)備終端客戶的協(xié)同效率，售后滿意度提升了67%，配件收入增加約15%。

無獨(dú)有偶，橙仕汽車目前也已由整車制造向智慧交通服務(wù)等領(lǐng)域延伸“觸角”。其品牌市場中心總監(jiān)鄭章偉介紹，企業(yè)可以為快遞網(wǎng)點(diǎn)提供一個智慧監(jiān)管平臺，用于實(shí)時監(jiān)測配送小車的工作狀態(tài)，方便安排工作、實(shí)時調(diào)度。

“制造業(yè)服務(wù)化轉(zhuǎn)型的背景下，市場正提出更多需求，我們已進(jìn)入到比拼服務(wù)價值高質(zhì)量增長的時期，這對于中小企業(yè)是更大的挑戰(zhàn)。”魯邦通董事長陶洋表示，面對更復(fù)雜的市場環(huán)境，如何走在客戶前面，為終端客戶提供更高價值的服務(wù)，如何讓設(shè)備進(jìn)一步智能化，直擊對方的核心痛點(diǎn)，是他長期思考的問題。

對此，魯邦通逐漸將研發(fā)重心擴(kuò)展到軟件領(lǐng)域，成功擴(kuò)展了自己的服務(wù)范圍。陶洋表示，公司每年技術(shù)研發(fā)投入占比超過營收總額的10%，其最近根據(jù)更多通用場景設(shè)備管理需求推出的軟硬件結(jié)合產(chǎn)品正在推向市場。

走“專精特新”之路鍛造比較優(yōu)勢

“中小企業(yè)的規(guī)模特點(diǎn)決定了其必須將有限的資源投向被大企業(yè)所忽略的細(xì)分市場，走‘專精特新’的路徑?！绷褐痉鍙?qiáng)調(diào)，“?！本褪菍I(yè)化，即順應(yīng)產(chǎn)業(yè)分工，聚焦細(xì)分領(lǐng)域，鍛造比較優(yōu)勢，加強(qiáng)創(chuàng)新持續(xù)性投入與高質(zhì)量產(chǎn)出。

在快遞網(wǎng)點(diǎn)到驛站之間，各類三輪車長期占據(jù)著主流。然而，越來越多的城市正逐步禁止這類車輛，快遞行業(yè)不得不轉(zhuǎn)向更為安全高效的替代工具。鄭章偉估測，目前全國的快遞及商超配送三輪車約有1500萬輛，其中在工信部備案的合法車輛僅有200萬輛，余下1300萬輛嚴(yán)格來講都屬于非法三輪車，替代市場龐大。

注意到快遞配送最后一公里的需求，橙仕汽車在三年前選擇了末端配送這一細(xì)分場景，成為中國末端配送智能商用車產(chǎn)品的開創(chuàng)者。

以亮相本次中博會展區(qū)的橙仕01產(chǎn)品為例，盡管其價格高于三輪車，但由于其容積與車速的提升，綜合測算可以將配送效率提升至原來的3—4倍，預(yù)計快遞企業(yè)可以在較短時間內(nèi)收回工具更新帶來的成本。

鄭章偉回憶，在橙仕汽車進(jìn)入賽道之初，市場需求并不明顯，企業(yè)也因而走過了三年的等待期和市場驗(yàn)證期。一方面，企業(yè)盡力壓縮其他方面支出，將大部分營收投入研發(fā)設(shè)計，并通過和一些快遞網(wǎng)點(diǎn)開展合作，在實(shí)現(xiàn)市場推廣和培育的同時，也快速摸清了客戶的需求，完成了產(chǎn)品的市場驗(yàn)證階段。

另一方面，橙仕汽車花費(fèi)大量精力打通了生產(chǎn)的整條供應(yīng)鏈。鄭章偉介紹，企業(yè)聯(lián)合山東一些知名主機(jī)廠進(jìn)行供應(yīng)鏈的整合，并通過山東省汽車工業(yè)協(xié)會開展供應(yīng)鏈匹配。他告訴南方財經(jīng)全媒體記者，完整供應(yīng)鏈?zhǔn)蛊洚a(chǎn)品成本低的關(guān)鍵因素。

在今年末端配送商用智能車需求明顯增長的情況下，已經(jīng)有越來越多同行進(jìn)入這條賽道。在鄭章偉看來，賽道選擇好、進(jìn)入市場早是橙仕汽車參與競爭的最大底氣，“由于缺乏充分的市場驗(yàn)證和成熟的供應(yīng)鏈體系，一些同行開發(fā)出來的產(chǎn)品要么成本過高、要么容積過小，都無法適應(yīng)快遞網(wǎng)點(diǎn)的需求?！?/p>

隨著市場爆發(fā)，橙仕汽車目前正將越來越多精力投向市場推廣。鄭章偉直言，“資金確實(shí)有點(diǎn)吃緊，為此已開始進(jìn)行融資?！贝送猓嘎?，為營造價格優(yōu)勢，公司還在進(jìn)一步壓縮產(chǎn)品成本，今年，橙仕汽車又研發(fā)了一款車型，價格比橙仕01還要低一半，與目前快遞網(wǎng)點(diǎn)廣泛使用的三輪車相差無幾。

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