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廣東“織網”記:全面邁入“高鐵時代”,軌道沿線隆起大產業(yè)帶
2023-08-09 17:00:37 來源:21世紀經濟報道 編輯:

南方財經全媒體見習記者譚海燕 廣州報道

上世紀九十年代初,廣東的鐵路線網還是“人”字形。歷經數十年發(fā)展,廣東鐵路線網從“人”字型往外擴散,軌道網絡越織越密,未來有望成為全球高鐵網最密集的地區(qū)之一。

軌道上的大灣區(qū)正助力人與貨物疾馳:今年上半年,廣東完成客運量3.85億人,增長68.5%,貨運量則達到17.93億噸,同比增長3.6%。


【資料圖】

“十三五”期間,廣東多層次鐵路網絡初具雛形,鐵路運營里程達4871公里,高速鐵路新增里程1007公里。到2025年,廣東鐵路運營里程預計達到6400公里,其中高鐵運營里程(含200公里時速以上城際鐵路)預計達到3400公里。

《廣東省綜合交通運輸體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃》明確提出,打造“軌道上的大灣區(qū)”,建設廣州至珠海(澳門)高鐵、珠海至肇慶高鐵等項目,同時加快構建橫向城際通道,強化高速鐵路、城際鐵路、城市軌道交通高效銜接,全面推動軌道交通多網融合。

鐵路線網越織越密

過去,廣東的交通運輸網主要以公路、水路為主,鐵路網絡并不發(fā)達。上世紀90年代,廣東作為經濟大省,鐵路通車里程名列卻排全國倒數第二。彼時,人均里程長度甚至不到一支香煙。

廣東深刻意識到“要致富,先修路”,而且這條“路”必須速度快且安全,在軌道交通建設上不斷攻堅克難、厚積薄發(fā)。數據顯示,2005年廣東鐵路營業(yè)里程為1924公里,僅比2001年增加了39公里,但到2010年增至2297公里,普通速度鐵路承擔的人與貨物周轉量也越來越大。

2009年開通的武廣高鐵是廣東第一條高鐵干線,意味著廣東的“高鐵時代”來臨。2010年,武廣高鐵首次投入春運,運力便達578萬人,占廣鐵總運力的24%。開通至今,武廣高鐵發(fā)送旅客突破10億人。今年春運,廣東境內10余條高鐵分擔了廣鐵八成運量,高鐵成為人們通行的重要交通工具。

到“十三五”期間,廣東鐵路營業(yè)里程增長到了4000多公里,較“十一五”翻了一番以上。此后,新線路增加、營業(yè)里程翻倍、時速不斷提升,大灣區(qū)的軌道網絡越來越密集。

武廣高鐵建成后,京廣、南廣、貴廣、廣深港等多條高鐵相繼開通運營。2021年,一條連通革命老區(qū)和經濟特區(qū)的列車——贛深高鐵正式通車運營。贛深高鐵通車后,贛州至深圳的最快旅行時間由5小時32分壓縮進2小時內,大灣區(qū)與江西省的經濟合作更加緊密。

贛深高鐵北起江西省贛州市,南至廣東省深圳市,途經河源、惠州、東莞等地市。由此,地處粵北的河源建成高鐵,彌補了河源沒有高鐵的空白,而廣東成為繼福建、安徽、江蘇、江西、河北之后,全國第六個“市市通高鐵”的省份。此后,廣東全省21市基本全部實現(xiàn)3小時左右通達,廣東全域形成“三小時經濟圈”,離“123”出行交通圈目標的實現(xiàn)更近一步。

實現(xiàn)“市市通高鐵”后,廣東未止步于此,加速實現(xiàn)“市市通350高鐵”。7月10日,新建廣汕高鐵正式啟動聯(lián)調聯(lián)試,該線路全長202公里,設計時速350公里,設新塘、增城、羅浮山、博羅、惠州南、惠東、深汕、汕尾8座車站,預計將于9月底正式開通。廣汕高鐵開通后,廣州到汕尾運行時間將由目前的2小時縮短至1小時左右,將充分調動優(yōu)勢區(qū)域資源,有力帶動沿線城市經濟發(fā)展,推動粵東地區(qū)加快融入大灣區(qū)建設。

2012年,廣東鐵路營業(yè)里程為0.28萬公里,而到了2022年,這個數字變成了5341,實現(xiàn)了87.7%的增長。其中,高鐵(設計時速200公里及以上鐵路)里程為2458公里,居全國第一,高鐵里程數在10年間增長337.9%,增速也位居全國第一。

十年間,廣東從“普鐵時代”全面邁入“高鐵時代”,軌道建設取得全面成就。

高鐵沿線產業(yè)帶隆起

鐵路網“織”好后,人便于行達天下,貨暢其流天地寬。

高鐵的開通帶來了人的流通,也帶來了資金的流動,一條“大產業(yè)帶”在廣東途經區(qū)域“隆起”,例如,清遠和韶關經濟開發(fā)區(qū)90%以上的投資項目都來自珠三角。數據顯示,2015年,清遠、韶關等高鐵沿線城市的GDP增長率均在8%以上,增幅高出全省其他各市。

高鐵線網助力廣東與其他省市生產要素快速流通,人流、物流、資金流在這里交錯匯集。貴廣、南廣高鐵為粵桂黔三省區(qū)打造出兩條安全便捷且經濟效益顯著的“黃金大走廊”,粵桂黔三省區(qū)形成4小時左右經濟生活圈,有力助推了西南與華南的區(qū)域協(xié)同發(fā)展。

根據《“十四五”時期粵黔東西部協(xié)作協(xié)議》,廣東繼續(xù)結對幫扶貴州。作為貴州的交通大動脈,貴廣高鐵幫助連接東部沿海的優(yōu)勢資源,同時,人口總量龐大的廣東也為貴州輸送了大量游客,實現(xiàn)優(yōu)勢互補。

2019年開工建設的廣湛高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網沿海大通道的重要組成部分,廣湛高鐵全長約401千米,設計時速350千米,一路連通珠三角城市與粵西地區(qū),有力推動粵西高速融入粵港澳大灣區(qū),加快實現(xiàn)粵西與北部灣經濟帶、海南自貿區(qū)等地區(qū)融合發(fā)展。

除了高鐵,城際鐵路是大灣區(qū)加快現(xiàn)代化交通體系的重要組成部分,使珠三角城市群區(qū)域協(xié)同發(fā)展提速更加明顯。廣深港高鐵、廣珠城際、廈深鐵路把廣州與深圳、東莞、佛山、惠州、珠海等城市緊密地聯(lián)系在一起,珠三角城市群1小時生活圈建設大大加速,人、貨、資金的流通更加順暢。

2020年開通運營的廣清、廣州東環(huán)城際鐵路貫通清遠清城、花都、白云機場,作為珠三角城際鐵路網的重要線路,廣清、廣州東兩條環(huán)城際鐵路的開通加速實現(xiàn)了廣清兩地交通“地鐵化”、“公交化”運輸。

在城際鐵路加快實現(xiàn)廣州、清遠兩城一體的背景下,清遠南部地區(qū)與廣州核心城區(qū)將形成“一小時通勤圈” 。雙城通勤更加便利,線路開通能夠承接廣州優(yōu)勢資源,賦能清遠發(fā)展,推動作為珠三角后花園的清遠與珠三角核心產業(yè)圈融合。

今年,廣湛、深江、珠肇、梅龍高鐵和粵東城際等37項共2190公里在建項目建設正在加快,廣東還計劃建成廣汕、汕汕高鐵(至汕頭南)和新白廣、珠機城際二期、廣佛南環(huán)等8項511公里。隨著高鐵新線的不斷加入,廣東高鐵版圖將串珠成線,織線成網。

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