21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者駱軼琪 廣州報(bào)道
【資料圖】
近日,出行服務(wù)平臺(tái)如祺出行在港交所網(wǎng)站掛出了其申請(qǐng)上市的相關(guān)資料。
招股書顯示,如祺出行的業(yè)務(wù)覆蓋三部分:出行服務(wù)包括網(wǎng)約車和Robotaxi,技術(shù)服務(wù)包括人工智能數(shù)據(jù)及模型解決方案與高精地圖,以及生態(tài)服務(wù)。截至今年上半年,其平臺(tái)注冊(cè)用戶數(shù)2160萬。
(如祺出行主要業(yè)務(wù)模式,圖源:如祺出行招股書)
據(jù)弗若斯特沙利文按2022年交易額計(jì),如祺出行是粵港澳大灣區(qū)第二大出行服務(wù)平臺(tái),在2022年推出“全球首個(gè)開放性Robotaxi運(yùn)營(yíng)科技平臺(tái)”,成為全球首個(gè)在混合運(yùn)營(yíng)模式下提供有人駕駛網(wǎng)約車與Robotaxi服務(wù)的出行服務(wù)平臺(tái)。
當(dāng)然,網(wǎng)約車行業(yè)一直競(jìng)爭(zhēng)激烈,疊加近兩年外部環(huán)境變化,一定程度制約了公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)。財(cái)報(bào)顯示,如祺出行在2022年實(shí)現(xiàn)虧損幅度收窄,2023年上半年虧損有所擴(kuò)大,但毛利率表現(xiàn)同比均出現(xiàn)改善。
該公司在招股書中分析,Robotaxi預(yù)期于2026年左右實(shí)現(xiàn)商業(yè)化,預(yù)計(jì)在2030年前,Robotaxi將進(jìn)入成熟的商業(yè)化階段,并在全球主要地區(qū)廣泛采用。
毛利率持續(xù)改善
如祺出行主要的收入來源為出行服務(wù)和生態(tài)服務(wù),隨著業(yè)務(wù)外延擴(kuò)大,收入構(gòu)成也有所調(diào)整:出行服務(wù)的收入占比從此前的超過九成,到今年上半年占比86.7%;生態(tài)服務(wù)收入占比從個(gè)位數(shù)提高到13%,技術(shù)服務(wù)部分則開始產(chǎn)生0.3%收入占比。
(如祺出行三大業(yè)務(wù)主要收入構(gòu)成,圖源:如祺出行招股書)
招股書顯示,2023年上半年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收約9.13億元,同比增長(zhǎng)48.1%。其中出行服務(wù)的收入同比增加30.9%到7.91億元。
期內(nèi)生態(tài)服務(wù)收入則從去年同期的約1190萬,增加到約1.185億元;技術(shù)服務(wù)收入從零增長(zhǎng)到期內(nèi)約320萬元。
毛利率表現(xiàn)從去年上半年的-12.8%改善至2023年同期的-7.7%;上半年凈虧損由去年同期的約虧損3.02億元增加14.3%至虧損3.45億元。
(如祺出行主要財(cái)務(wù)比率表現(xiàn),圖源:如祺出行招股書)
從完整財(cái)年來看,2022年如祺出行實(shí)現(xiàn)收入約13.68億元,同比增加35%,年內(nèi)首次開始提供生態(tài)服務(wù)收入。
需要指出的是,過去出行服務(wù)平臺(tái)還面臨出行受限的外部因素制約,因此公告坦言,出行服務(wù)收入錄得增長(zhǎng),當(dāng)然相比2021年增速放緩。
毛利率表現(xiàn)依然有改善。招股書顯示,該項(xiàng)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)從2021年的-24.2%改善為2022年的-10.7%,其凈虧損由2021年的6.85億元,減少8.4%到虧損6.27億元。
(大灣區(qū)內(nèi)出行平臺(tái)行業(yè)格局,圖源:如祺出行招股書)
行業(yè)格局方面,由于如祺出行目前主要深耕粵港澳大灣區(qū)(有一定程度向外省輻射),招股書顯示,在大灣區(qū)內(nèi)其市場(chǎng)份額為4.8%位居行業(yè)第二,第一則是2012年成立、總部在北京的平臺(tái)滴滴,份額為57.2%。
發(fā)力Robotaxi模式
移動(dòng)出行平臺(tái)的商業(yè)模式也在思考隨著技術(shù)演變而轉(zhuǎn)變。在自動(dòng)駕駛技術(shù)探索發(fā)展進(jìn)程中,Robotruck和Robotaxi一直被認(rèn)為是將率先落地應(yīng)用的場(chǎng)景。
如祺出行較早開始布局Robotaxi模式,2022年發(fā)布有人駕駛網(wǎng)約車和Robotaxi混合運(yùn)營(yíng)平臺(tái);2023年4月,公司獲得廣州市南沙區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運(yùn)營(yíng)資格,并因此成為國(guó)內(nèi)首個(gè)以專有Robotaxi車隊(duì)進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)的出行服務(wù)平臺(tái)。
公司背后也有諸多技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈方的參與。除了有廣汽、騰訊作為大股東的能力支持,自動(dòng)駕駛解決方案供應(yīng)商小馬智行也是公司的戰(zhàn)略股東。
(Robotaxi價(jià)值鏈,圖源:如祺出行招股書)
招股書顯示,此次募資金額中,預(yù)期將用約40%用于自動(dòng)駕駛及Robotaxi運(yùn)營(yíng)服務(wù)的研發(fā)活動(dòng);20%用于出行服務(wù)的產(chǎn)品升級(jí)和運(yùn)營(yíng)效率提升;20%用于擴(kuò)大用戶群、提升品牌知名度和增加市場(chǎng)份額;10%用于出行行業(yè)價(jià)值鏈中建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系、投資和收購(gòu),并提高用戶體驗(yàn)、盈利能力以及穩(wěn)固行業(yè)地位;10%為運(yùn)營(yíng)資金和一般公司用途。
顯然,Robotaxi是其重要的發(fā)展方向。招股書分析道,目前階段,Robotaxi的運(yùn)營(yíng)成本明顯高于傳統(tǒng)智慧出行服務(wù)(如網(wǎng)約車和出租車),主要是由于智能硬件和軟件、安全員以及大量安全冗余配置的高昂成本。
(預(yù)估Robotaxi和傳統(tǒng)網(wǎng)約車模式的單公里成本測(cè)算,圖源:如祺出行招股書)
由于技術(shù)進(jìn)步、政策有利及成本降低,Robotaxi預(yù)期于2026年左右實(shí)現(xiàn)商業(yè)化,并通過吸引主要自己駕駛汽車或使用公共交通工具出行的用戶,在整個(gè)出行市場(chǎng)占據(jù)較大市場(chǎng)份額。
根據(jù)分析,在商業(yè)化初始階段,Robotaxi憑借更高的安全性以及價(jià)格優(yōu)勢(shì),有望滲透到智慧出行市場(chǎng)。預(yù)計(jì)在2030年前,Robotaxi將進(jìn)入成熟的商業(yè)化階段,并在全球主要地區(qū)廣泛采用。該等規(guī)模效應(yīng)預(yù)期將推動(dòng)Robotaxi的運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)一步降低及營(yíng)運(yùn)效率的提高,從而將私家車用戶轉(zhuǎn)換為Robotaxi乘客。
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