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(資料圖片僅供參考)
97南航空難機長照片(97南航空難幸存副機長)
中國南方航空3456號航班(CZ3456)是從重慶江北國際機場飛往深圳黃田機場的定期航班。1997年5月8日,南航深圳公司的一架波音737客機執(zhí)飛此航線時,飛機在著陸時失事,機上搭載的74人中,有35人遇難,39人幸存。
執(zhí)飛南航3456號航班的機型為波音737-300,注冊號B-2925。該機在1994年2月24日出廠,在波音倫頓工廠下線,機齡3.3年。B-2925號機累計飛行8457小時。搭載兩具CFM-56發(fā)動機,其中左發(fā)運轉(zhuǎn)8457小時,右發(fā)運轉(zhuǎn)8457小時。
南航3456號航班機長是林友貴,37歲,林在擔(dān)任飛行員之前曾做過報務(wù)員,因此他總飛行時間為12739飛行小時,其中9084小時為報務(wù)員,飛行員時間為3654小時。副駕駛孔德新,36歲,它總飛行時間為15500飛行小時,其中11200小時為飛行工程師,飛行員為4300小時。
圖、中國南航涂裝的波音737客機
5月8日,南航3456號航班上一共搭載了65名乘客和9名機組成員。下午7點45分,飛機從重慶江北機場起飛,按照計劃,航班將在晚上9點半抵達深圳黃田機場。
晚上9點07分,南航3456號航班和深圳機場管制取得聯(lián)系,并計劃使用33號跑道降落。10分鐘后,管制員告知飛行員:“五邊雨比較大,看見跑道叫”。
晚上9點18分,飛行員報告:“已建立盲降”。隨后又報告:“看到引進燈”。
管制員回復(fù):“檢查好可以著陸”。
圖、深圳機場衛(wèi)星視圖
管制員雖然從塔臺中能看到飛機著陸燈,但是很不清楚。飛機在地面雷達信息上的航跡、下滑高度都是正常的。
晚上9點19分,飛機在跑道南端首次降落,但失敗了。飛機前起落架在跑道上跳了三次,這對飛機結(jié)構(gòu)造成了嚴重損害,飛行員決定復(fù)飛。飛機復(fù)飛后向左轉(zhuǎn)爬升至1200米。管制員提醒飛行員打開應(yīng)答機,因為二次雷達上一直沒有信息。
駕駛艙中也數(shù)次傳來主警告和其他警告聲(包括液壓系統(tǒng)、起落架和襟翼系統(tǒng))。當時深圳市正下著暴雨,黃田機場的能見度更是非常低,這也加大了飛機降落的難度。
晚上9點22分,飛行員報告在三邊位置,并要求其他飛機避讓。隨后飛行員又再次通報,要求其他飛機避讓。并報告有緊急情況!
機場方面立刻通知消防和救護車在跑道旁待命。飛機在空中又轉(zhuǎn)了一圈,最終決定向南降落。管制員告知飛行員:“前面落地的機組反映北面天氣好,南邊五邊雨大”。
飛行員回復(fù):“我準備落地了?!?/p>
此時黃田機場的暴雨還在繼續(xù),飛機的操縱系統(tǒng)也失靈了。飛行員雖然將操縱桿拉到底,但是并沒有改變飛機大角度俯沖的姿態(tài)。最后,飛機以7.56°的下俯角,以421公里/時的速度和12.5米/秒的下降率接地,隨后飛機機身解體并引發(fā)了爆炸。
圖、波音737-300型客機駕駛艙
調(diào)查員進場勘察后,在跑道388米至801米處發(fā)現(xiàn)多塊飛機殘骸。飛機第一次著陸前輪接地時,飛機左前輪破裂,碎片散落在跑道上。跑道上散落較多的鉚釘留有剪切痕跡,其他散落物還有金屬片、固定夾、膠管等,這表明飛機第一次著陸時,飛機結(jié)構(gòu)就受損了。
飛機復(fù)飛第二次著陸時機身擦地,右側(cè)發(fā)動機也擦地。飛機擦地拖行約600米后,機身解體。其中機身中部和右大翼嚴重?zé)龤Аow機的前起落架、客艙座椅、行李架、襟翼片散落在跑道中心線右側(cè)105米處。飛機駕駛艙局部變形,儀表臺和操縱臺留有大量泥漿。飛機左側(cè)發(fā)動機和左主起落架散落在跑道左側(cè),發(fā)動機扇葉部分折斷、彎曲。右側(cè)發(fā)動機和右主起落架散落在跑道右側(cè)。
調(diào)查員查閱資料后發(fā)現(xiàn),南航3456號航班最大業(yè)載為14.28噸,而實際裝載5.93噸,空載8.3噸。飛機起飛重量重心為7.5%~28%,實際則為17.2%。失事航班并沒有并沒有超載和裝載失衡現(xiàn)象。他們通過走訪勘察也排除了非法干擾問題。
關(guān)鍵詞: 97南航空難機長照片 97南航空難幸存副機長
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