11月15日上午，隨著X8083次中歐班列(重慶—杜伊斯堡)從重慶團結村中心站緩緩駛出，被稱為“鋼鐵駝隊”的中歐班列累計開行突破10萬列，發(fā)送貨物超1100萬標箱、貨值超4200億美元。

2013年，隨著共建“一帶一路”倡議提出，中歐班列應運而生。聲聲汽笛響徹亞歐大陸，10余年來，開行規(guī)模不斷擴大，貨品種類日益豐富，服務能力提質升級，中歐班列跑出互利共贏“加速度”，已成為具有強大輻射力、帶動力和影響力的國際物流品牌。

日前，筆者自北京出發(fā)，沿著四川成都、重慶、湖北武漢、浙江金華、江西贛州一路，探訪中歐班列服務高質量共建“一帶一路”的故事。

從一條“線”到一張“網(wǎng)” 服務網(wǎng)絡覆蓋亞歐

11月15日上午，重慶籠罩在一片淡淡的霧氣中。重慶市沙坪壩區(qū)土主鎮(zhèn)的團結村站，一派繁忙景象。

遠處一架架橘色的龍門吊下，碼放著整齊的集裝箱。鐵軌上停著一列火車，車頭中間寫著“東風”，前面懸掛著一塊紅色牌子，上面寫著金色大字——“中歐班列累計開行10萬列”。場站的工作人員各司其職，正為這趟即將開往德國杜伊斯堡的列車，做著發(fā)車前最后的準備。

“X8083出發(fā)！”作為第10萬列中歐班列的駕駛員，李峰穩(wěn)步登上駕駛室，緩解制動機、推動前進手柄……熟練完成一系列發(fā)車前準備工作，列車緩緩啟動。

“很幸運，趕上中歐班列的重要時刻。”看到車前的人頭攢動以及堆放的大量貨柜，李峰不禁感慨萬千。

李峰剛到重慶團結村的時候，“那時僅有一條輕軌和幾棟民房，方圓幾里荒涼又蕭瑟。”如今廠房林立，物流園區(qū)車水馬龍，中歐班列頻繁穿梭。他也一路見證著中歐班列帶來的巨大變化。

李峰的師傅江彤是中歐班列最初開行時的司機，在師傅的調教下，李峰的成長越來越快，成為同批次最早當上指導司機的徒弟，從師傅手中接過了“接力棒”。由他值乘“第一棒”的X8083次中歐班列從重慶出發(fā)，經(jīng)達州、烏魯木齊等城市，從阿拉山口出境，到達目的地杜伊斯堡，全程行駛一萬多公里。一根“接力棒”，見證的是事業(yè)的傳承和不斷延展的開放之路。

據(jù)國鐵集團貨運部相關負責人介紹，目前鐵路部門在國內已鋪畫時速120公里圖定中歐班列運行線93條，聯(lián)通中國境內125個城市。“暢通高效、多向延伸、海陸互聯(lián)”的中歐班列境外通道網(wǎng)絡格局日趨完善。截至目前，中歐班列已通達歐洲25個國家227個城市，連接11個亞洲國家超過100個城市，服務網(wǎng)絡基本覆蓋亞歐大陸全境。

10點20分，“嗚——嗚——嗚——”，火車發(fā)出三聲嘹亮的鳴笛，震耳欲聾。車輪開始滾動，加速向前。它的啟程意味著，中歐班列累計開行突破10萬列。

看著駛出站臺的中歐班列，重慶力帆科技(集團)股份有限公司通機國際銷售部總監(jiān)康欽彬格外感慨：“我們是中歐班列的首批客戶，班列破解了我們的物流難題。”

“10多年前，重慶產(chǎn)品出口要么向東經(jīng)沿海地區(qū)‘漂洋過海’，但時間過長；要么通過空運，但成本過高。”康欽彬說，中歐班列(重慶)線路開通后，公司的產(chǎn)品運至東歐地區(qū)的時間縮短50%以上，在當?shù)卣痉€(wěn)了腳跟。如今，中歐班列帶動重慶外向型產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了年均30%左右的增長。

從“一條線”編織成“一張網(wǎng)”，中歐班列為許多地方的發(fā)展帶來了新機遇，助力越來越多的企業(yè)和個人實現(xiàn)夢想。

上午9點，義烏國際商貿城開門營業(yè)，這是一個巨型商品世界。沿著空中連廊從一區(qū)走到五區(qū)，最便捷的線路也超過3公里。穿梭在縱橫交錯的商鋪之間，筆者眼前所見的外商數(shù)量與交易熱度不減。

義烏冥卡貿易公司的總經(jīng)理米卡來自吉爾吉斯斯坦，2016年到義烏商學院求學，畢業(yè)之后便留在義烏創(chuàng)辦企業(yè)。“義烏中歐班列開通之后，貨物的運送方便了許多。我采購的小商品通過義烏中歐班列抵達鐵路阿克蘇站，再通過口岸出口至吉爾吉斯斯坦。時間上的縮短和班列的常態(tài)化運行，讓我在進出口貿易商品的調度上更加自如。”她說。

在西班牙從事小商品貿易的徐設飛是班列開通的受益者，他在西班牙的小商品批發(fā)城設有自己的門店。中歐班列的開行，提供了全新的物流方式。每年，他都有大批量產(chǎn)品在西班牙和中國之間的鐵軌上“穿行”。

通過中歐班列，徐設飛的貨物從義烏出發(fā)到他位于西班牙的倉庫只要21天。然后，這個貨柜將裝滿歐洲的商品，通過這條“線”又返回中國，完成一場跨越兩萬多公里的“雙向奔赴”。

中歐班列有力帶動了中國內陸城市的對外開放，一些不靠海不沿邊的城市依托中歐班列，逐步發(fā)展成為對外開放新高地。

江西贛州國際陸港內，高大的龍門塔吊下，集裝箱整齊堆放，重型卡車來往穿梭，列車不停解編摘掛，十分忙碌。

“拉過的貨柜數(shù)不清了，看著一個個貨柜從贛州國際陸港出發(fā)，運往世界各地，我覺得自己也是共建‘一帶一路’的參與者。”貨車司機張芳海對筆者說，“中歐班列剛開通時，一天只發(fā)一兩趟車。后來發(fā)車頻次增多，我們的工作量也越來越大，有時甚至要忙到半夜。”

贛州中歐班列開行數(shù)量穩(wěn)步增長，贛州國際陸港“帶貨”能力顯著增強，推動贛州市南康區(qū)家具產(chǎn)業(yè)集群迅猛發(fā)展，年產(chǎn)值從建港前的百億元增長到2023年的2700億元。

看國外。中歐班列催生了許多新的物流、工業(yè)、商貿中心、產(chǎn)業(yè)園區(qū)，為多國民眾提供大量就業(yè)機會。在德國杜伊斯堡港，因中歐班列開通，港區(qū)吸引了上百家物流企業(yè)落戶，創(chuàng)造了2萬多個就業(yè)機會。在波蘭馬拉舍維奇口岸站，中歐班列的開行讓站內業(yè)務量成倍增長，極大促進了當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展。

這支越開越多、越開越密的“鋼鐵駝隊”，正在為古老的絲綢之路源源不斷地注入新的發(fā)展活力。

從單一到多元貨品種類日益豐富

晝夜奔馳的中歐班列，都運送什么貨物？

在成都鐵路口岸寬敞的地面上，到處可見排列規(guī)整的集裝箱。吉他、葡萄酒、餅干、護膚品……貨物種類十分豐富。工人們有的正將一個個貨箱裝進集裝箱中，有人忙著卸貨，還有人正為進口的紅酒貼上標簽，這樣繁忙而有序的場景已是成都青白江海關的常態(tài)化景象。

青白江海關副關長顏毅明顯感受到了貨物種類的變化。剛剛開通成都中歐班列時，更多的是出口電子信息類、百貨類產(chǎn)品，而如今，外貿“新三樣”中的新能源汽車、光伏產(chǎn)品，以及本地特色農產(chǎn)品、液晶顯示屏等各類產(chǎn)品均能搭乘成都中歐班列順利“出國”。

“現(xiàn)在成都通過中歐班列進口的肉類，貨值接近4億元。”顏毅表示，把線路做通了，市場也做起來了。

班列產(chǎn)品供給也在不斷優(yōu)化，推出了郵政物資、跨境電商、木材、茶葉、冷鏈等特色班列，構建起中歐班列多元化產(chǎn)品體系。

波蘭熱平市位于中歐班列線路上。緊鄰該市的蘇萊欽縣縣長托馬什?雅斯庫瓦說：“我們渴望共享中歐班列帶來的發(fā)展機遇，進一步密切與中國的經(jīng)貿關系，這對我們的未來發(fā)展非常重要。”

在波蘭靠近德國的邊境小城斯武比采，依托中歐班列，MBB物流公司海外倉近年來不斷擴大，目前自建倉庫已達5萬余平方米。從家居用品、機械零件，到電動滑板車、掃地機器人等高附加值電子產(chǎn)品，中國制造的優(yōu)質產(chǎn)品一應俱全。

除了“運出去”，中歐班列還將海外產(chǎn)品“運進來”，促進中國與共建“一帶一路”國家互惠共贏。

“我永遠也忘不了那種自豪感！”成都機務段電力機車司機蘭港激動地說：“我還是副司機的時候，就經(jīng)常和師傅一起去購買一些進口食材，當知道這些都是我們自己駕駛的列車從國外運回來的時候，會感到非常自豪，也會對下次出現(xiàn)在我們餐桌上的食材充滿期待。”

11月16日傍晚時分，武漢漢口火車站候車大廳內的旅客數(shù)量已經(jīng)有所減少，但在候車廳的一側，中歐班列進口商品(保稅)店內依然顧客盈門。不少人是在等車閑逛的間隙，意外發(fā)現(xiàn)了這家“寶藏”商店。

來自比利時的焦糖餅干14.9元一袋、來自白俄羅斯的巧克力16.9元一塊、來自德國的啤酒9.9元一聽……很快，兩位女士的購物籃已經(jīng)幾乎裝滿，要不是開車時間臨近，她們還打算仔細研究一下這里的進口化妝品和護膚品。

“確實很受大家歡迎！”武漢漢口中歐班列進口商品項目總經(jīng)理助理李文巖說，“店內的大多數(shù)商品都是由中歐班列和中亞班列帶回，主要來自法國、意大利、德國等國家和地區(qū)，包括化妝品、母嬰用品、輕奢用品等十幾大類千余種商品。一些特色商品走量很快，貨架上每天要補貨多次，日均銷售額達到10萬元左右。”

11月18日，義烏中歐班列迎來開行十周年。一趟滿載110個標準箱日用百貨、汽車配件、機械設備等出口貨物的中歐班列從鐵路義烏西站駛出，駛往逾萬公里外的西班牙馬德里。

群山之下，龍門吊巍峨挺拔，鐵道線綿延萬里。集裝箱旁、貨車上、吊車下，職工們駐足凝視著從義烏開往馬德里的X8020次列車。“我見證了幾乎整個義烏中歐班列的發(fā)展歷程。”義烏海關關員鄭昕激動地說。一間簡陋的僅能容下兩人的小鐵皮房、單一的“義烏—馬德里”線路以及不定期開行的班列，這是鄭昕剛來到海關工作時候的情景。近年來，鄭昕望著每日川流不息的班列駛入駛出義烏鐵路西站，聽著火車的轟鳴聲，不禁心生一股自豪感。

“一開始，班列運輸?shù)纳唐分皇俏靼嘌兰t酒、橄欖油等，現(xiàn)在，運輸商品從取暖物資、日用百貨等小商品，到汽車及配件、光伏產(chǎn)品，再到手機、機械設備等高科技產(chǎn)品，品類多達上萬種。”鄭昕對筆者說。

義烏實現(xiàn)了從小商品制造到“買賣全球”，從露天市場到“世界超市”，據(jù)義烏市市場發(fā)展委相關工作人員介紹，目前，義烏與全球230多個國家和地區(qū)保持著貿易往來，每年吸引近60萬人次外商前來洽談。截至2024年10月，義烏中歐班列進出口貨物品類達到26個大類近5萬種商品。

貨品種類日益豐富，產(chǎn)品供給持續(xù)優(yōu)化，中歐班列真正實現(xiàn)了物暢其流。

從繁瑣到便捷服務能力提質升級

近年來，中歐班列在越開越多、運載貨品越來越豐富的同時，還不斷提升服務水平，提高運行效率。

沿著中歐班列的軌跡，筆者來到了武漢局集團公司95306貨運物流服務中心。物流服務中心內，大屏幕上實時滾動著海量數(shù)據(jù)，貨物運輸軌跡、車輛調度信息、倉儲余量等一目了然。

“就像買客運火車票一樣，企業(yè)可以線上預訂讓貨物乘坐哪一班貨車發(fā)走。我們會快速準確受理中歐班列需求，高效協(xié)同營業(yè)站裝車制單發(fā)運，為中歐班列客戶提供高效便捷的一站式服務。”貨運部副主任胡建新說。

在武漢，有一家主營電子產(chǎn)品出口企業(yè)的林老板。以往，林老板通過中歐班列發(fā)貨時，總是要面對貨物申報流程繁瑣、信息傳遞不及時等問題。

“我感受到了95306數(shù)字平臺帶來的便利，以往要去線下辦理貨物申報手續(xù)，申報流程繁瑣且效率低?，F(xiàn)在，只需要在95306平臺申報，貨物信息1小時之內就可以受理，24小時之內就能將貨物發(fā)出，而以前，這個過程至少需要3至5天。”林老板高興地說。

“今年，開行了全程時刻表中歐班列，我們的工作更有規(guī)律了。” 武漢局集團公司武昌南機務段機車司機張書拉說，以前中歐班列是不定期、不定時開行。如今，引入全程時刻表后，中歐班列實現(xiàn)了類似客運列車的準點運行。無論是在國內還是沿線各國，固定的車次、線路、班期及運行時間大幅提升了運行效率。

班列開行，需要多方協(xié)作，合力共為。

上海局集團公司牽頭建立路內、鐵海、路地分工協(xié)作機制，打造銜接緊密、運作高效的多式聯(lián)運體系，暢通班列通道。此外，上海局集團公司聯(lián)合當?shù)睾ｊP，在義烏西物流基地內設立7萬平方米的海關監(jiān)管場所，新增海關查驗平臺28個，設置中歐、中亞等班列服務專窗，為出口企業(yè)提供查驗、放行、核銷、結關等一站式通關服務，確保班列貨物在國內段實現(xiàn)“一關通”。

中歐班列的開行離不開推進高水平制度型開放的不懈努力。海關、鐵路部門積極協(xié)作，研發(fā)投用95306數(shù)字口岸系統(tǒng)，大幅提升口岸通關效率和便利化水平；鋪畫“每日一班”跨里海中歐班列圖定線路，擴大全程時刻表中歐班列開行規(guī)模；推動中歐班列、中老鐵路密切合作……中歐班列仍在不斷升級，助推高水平對外開放走深走實。

國鐵集團相關負責人表示，中歐班列開行以來，保持安全穩(wěn)定暢通運行，開創(chuàng)了亞歐國際運輸新格局，搭建了沿線經(jīng)貿合作新平臺，有力保障了國際產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定，為世界經(jīng)濟發(fā)展注入新動力。

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