隨著國內(nèi)汽車市場銷量有所回升，芯片短缺帶來的影響似乎變得越來越小，但你放眼全球來看，缺芯的現(xiàn)象依舊嚴(yán)重。

近日，據(jù)外媒消息稱，根據(jù)業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)預(yù)測公司AutoForecast Solutions(簡稱AFS)提供的數(shù)據(jù)顯示，到7月3日為止，因缺芯導(dǎo)致的全球汽車減產(chǎn)量已累計(jì)達(dá)到了約250萬輛，并且AFS還預(yù)測到年底減產(chǎn)量將達(dá)到331萬輛，可見芯片短缺帶來的影響程度。

具體來看，歐洲的汽車減產(chǎn)量最大，達(dá)到了88.8萬輛，緊隨其后的是北美洲，減產(chǎn)量達(dá)到了84.5萬輛，與歐洲并無太大差距，亞洲其他地區(qū)的減產(chǎn)量為51.5萬輛，其余的中國、南美洲和中東非洲地區(qū)的減產(chǎn)量分別為12.2萬輛、10萬輛和2.9萬輛，由此可知其他地區(qū)的芯片短缺現(xiàn)象依舊嚴(yán)重。

根據(jù)AFS預(yù)測，上周因?yàn)樾酒倘睂?dǎo)致全球減產(chǎn)了將近16.7萬輛車，像通用、豐田、梅賽德斯奔馳以及奧迪等多個(gè)汽車品牌都或多或少受到了影響，其中梅賽德斯奔馳CEO曾在6月29日表示，芯片短缺可能會持續(xù)到2023年。通用二季度生產(chǎn)的9.5萬輛汽車由于缺少零部件預(yù)計(jì)到年底前才能交付給經(jīng)銷商。而豐田由于芯片短缺將在7月份生產(chǎn)80萬輛汽車，較年初計(jì)劃生產(chǎn)的數(shù)量要少5萬輛。

目前芯片短缺也是國內(nèi)一些車型漲價(jià)的主要原因，像比亞迪、小鵬等一些主流的新能源車企，就是因?yàn)樾酒倘焙驮牧蠞q價(jià)導(dǎo)致旗下車型價(jià)格上調(diào)，就連寶馬、奔馳這樣的一線豪華品牌，也在今年頻繁漲價(jià)，漲價(jià)幅度在3000到10000不等。從這可以看到，車企會把這部分成本轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者，芯片漲價(jià)的結(jié)果最終還是由消費(fèi)者承擔(dān)。

總的來說，缺芯不僅會影響汽車產(chǎn)量，而且還會導(dǎo)致芯片出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象，使得汽車整體的價(jià)格上漲，讓消費(fèi)者承受本不應(yīng)該承受的隱形成本。小雷希望在今年的下半年芯片短缺現(xiàn)象能夠得到緩解，讓整個(gè)汽車行業(yè)的產(chǎn)量能夠早日回到正軌上。

關(guān)鍵詞： 國內(nèi)汽車市場 國內(nèi)汽車市場銷量 汽車市場銷量 汽車銷量