6月3日,在比利時(shí)布魯塞爾,車輛駛過歐盟委員會(huì)大樓。新華社記者趙丁喆攝
中歐汽車產(chǎn)業(yè)合作始于40年前,德國大眾率先與中國企業(yè)建立合資公司。40年來,歐中汽車產(chǎn)業(yè)合作取得豐碩成果。在荷蘭埃因霍溫理工大學(xué)教授馬爾滕·施泰因布赫看來,中國是歐洲汽車品牌極其重要的銷售市場,寶馬、梅賽德斯-奔馳和大眾等歐洲車企都在中國設(shè)有工廠,并將大量產(chǎn)品返銷至歐洲等地,加征關(guān)稅同樣會(huì)損害這些歐洲企業(yè)的利益。
捷克汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在一份聲明中說,加征關(guān)稅背離了時(shí)代潮流,“過去幾十年,正是貿(mào)易壁壘的消除推動(dòng)了國際貿(mào)易的擴(kuò)展和繁榮,尤其是以強(qiáng)勁出口為基礎(chǔ)的汽車行業(yè)”。聲明指出,僅僅依靠加征關(guān)稅無法解決歐洲汽車業(yè)面臨的問題。歐盟應(yīng)制定相關(guān)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略,改善整體營商環(huán)境,促進(jìn)汽車行業(yè)創(chuàng)新,提升市場競爭力。
業(yè)內(nèi)人士表示,歐盟的單邊措施絕非解決方案,將傷害歐洲車企和消費(fèi)者。在愛沙尼亞,聯(lián)合汽車等汽車經(jīng)銷商普遍認(rèn)為,歐盟的這一決定不會(huì)對汽車銷售產(chǎn)生積極影響,只會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)汽車價(jià)格上漲,危害歐洲消費(fèi)者的利益。
1月26日,在匈牙利比奧托爾巴吉,員工在蔚來能源歐洲工廠工作。新華社發(fā)(弗爾季·奧蒂洛攝)
“歐盟此舉是錯(cuò)誤的決定。”德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對外貿(mào)易協(xié)會(huì)主席米夏埃爾·舒曼接受新華社記者采訪時(shí)說,協(xié)會(huì)堅(jiān)決反對歐盟的相關(guān)決定。他說,中國已成為電動(dòng)交通領(lǐng)域的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力量,在全球交通行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型中發(fā)揮著重要作用。中國電動(dòng)汽車供應(yīng)商不僅讓電動(dòng)汽車獲得更多消費(fèi)者認(rèn)可,還助力德國電動(dòng)汽車市場發(fā)展。歐盟的做法阻礙互利合作,不利于綠色低碳轉(zhuǎn)型。
德國基爾全球化中心主任、基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所教授霍爾格·格爾克在書面采訪中告訴記者,對進(jìn)口自中國的電動(dòng)汽車加征關(guān)稅傳遞了完全錯(cuò)誤的信號,不僅會(huì)帶來電動(dòng)汽車價(jià)格進(jìn)一步上漲,還將威脅歐盟溫室氣體減排目標(biāo)的達(dá)成及歐洲汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。
在談及歐盟相關(guān)決定時(shí),不少專家不約而同地提到了“短視”一詞,呼吁歐盟以合作替代不理性的競爭政策。中歐數(shù)字協(xié)會(huì)主席路易吉·甘巴爾代拉表示,歐盟對中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅是適得其反的短視行為,“歐盟應(yīng)專注于提高汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力,加強(qiáng)與中國合作,通過促進(jìn)投資推動(dòng)綠色轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展”。
5月31日,工作人員在江蘇常州理想汽車智能制造基地焊裝車間工作。新華社記者柳文惠攝
匈牙利薩佐德韋格基金會(huì)政治分析主任基塞伊·佐爾坦說,歐盟的短視行為將危及自身發(fā)展目標(biāo),歐盟應(yīng)直面競爭而不是限制或禁止競爭,“競爭比孤立更能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步”。
克羅地亞政治分析師姆拉登·普萊舍認(rèn)為,加征關(guān)稅影響歐洲汽車產(chǎn)業(yè)在良性競爭中壯大,只有加強(qiáng)合作才符合歐洲利益。
歐盟中國商會(huì)此前強(qiáng)調(diào),歐盟委員會(huì)利用貿(mào)易工具阻礙電動(dòng)汽車自由貿(mào)易,這種保護(hù)主義做法只會(huì)傷害歐洲汽車產(chǎn)業(yè)自身韌性,沖擊公平競爭環(huán)境和自身綠色轉(zhuǎn)型,同時(shí)加劇歐中貿(mào)易緊張,不利于全球合作和綠色發(fā)展。
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