一周前美國加州剛剛出臺新規(guī)，將從2035年開始禁止在當地市場銷售新的燃油車。本周當地卻因為熱浪來襲限制電動汽車的充電時間，要求車主在16點到21點間盡量不要給電動汽車充電。

負責運營加州電網的加州獨立系統(tǒng)運營商(California Independent System Operator)發(fā)出Flex預警，要求所有居民在周三和周四下午4點至9點之間自愿減少用電量，并警告稱周末期間可能會發(fā)出更多預警。

隨著熱浪席卷整個加州，預計當地氣溫將飆升至37攝氏度以上。高溫迫使居民紛紛打開空調，用電量會出現飆升。加州政府還敦促當地居民節(jié)約用電，把空調溫度調到約26攝氏度以上，避免使用主要電器，盡可能關閉照明。

這并不是高溫天氣第一次影響美國電動汽車車主。今年7月份熱浪席卷得克薩斯州期間，特斯拉要求客戶避免在高峰期給電動汽車充電。

加州的限電措施招致保守派人士以及煤炭和天然氣行業(yè)的抨擊。“這個州要求所有人在2035年前購買電動汽車，”路易斯安那州眾議員史蒂夫·斯卡利斯(Steve Scalise)在社交媒體推特上說，“這就是一個笑話。”

就在預警發(fā)布之際，周三午夜前后加州議員向州長加文·紐森(Gavin Newsom)提交了一系列氣候法案，其中包括總額540億美元的創(chuàng)紀錄支出、嚴格限制石油和天然氣鉆探，以及到2045年停止向大氣排放二氧化碳的命令。

加州州長發(fā)言人埃林·梅隆(Erin Mellon)則表示，批評人士歪曲了有關限制電動汽車充電的要求。

“我們沒說不讓充電，”梅隆說，“我們只是說在下午4點到9點之間不要充電。”

專家們承認，在未來幾年轉向更多電動汽車將帶來不小挑戰(zhàn)，而其中一個主要問題就是如何打造能夠承載大負荷的電網。但他們表示，拿幾個小時的充電限制說轉型電動汽車會失敗很可笑。

“反正沒人會在那段時間充電，”倡導組織電動汽車協(xié)會(Electric Vehicle Association)主席伊萊恩·博爾塞斯(Elaine Borseth)說，“這段時間的充電價格更高”。

即使沒有熱浪來襲，這段時間也往往也是電動汽車充電最貴的時間。主要是因為下午4點到晚上9點間居民都回家了，而許多企業(yè)還在營業(yè)，導致用電需求最大;同時電網也無法再用到太陽能等可再生能源。

博爾塞斯說，當她在非高峰時段給自己的特斯拉Model S充電時，每度電只要24美分。她說，峰時每度電要超過50美分，“這才是影響居民充電的最大因素。”根據在線市場Energy Sage的數據，一般來說，電動汽車每跑1英里(約1.6公里)的能耗成本不到燃油車的30%

能源分析師泰森·西格勒(Tyson Siegele)指出，加州的電價全美最高，電動汽車車主必須要有頭腦。但他表示，向可再生能源的過渡最終會降低成本。“加州正在經歷成長的陣痛期，就像任何新技術的過渡期一樣。”

科學家認為，目前導致加州發(fā)出預警的熱浪源自全球氣候變化。與過去幾十年相比，極端高溫越來越頻繁、越來越熱，而且持續(xù)時間越來越長。美國國家氣候評估機構(National Climate Assessment)在2018年指出，到本世紀頭十年，極端高溫出現的頻率已從上世紀60年代的平均每年2次躍升至每年6次。據相關報告，每年的高溫時間已經比上世紀60年代延長了45天。

美國國家氣象局稱，在接下來的幾天里，包括加州在內的美國西部地區(qū)將產生可能創(chuàng)歷史紀錄的持續(xù)熱浪，夜間氣溫也會很高。氣象局表示，許多地方的氣溫都可能打破記錄。從內華達州到華盛頓州的許多地方氣溫都創(chuàng)下歷史新高，加州電力運營商說，這將加大當地從鄰州電網調配電力的難度。

在周三的新聞發(fā)布會上，加州州長紐森表示，熱浪“從未像現在這樣具有挑戰(zhàn)性”，并強調加快向可再生能源過渡的緊迫性。

“我們一直在努力征服自然，”紐森補充說。“但很明顯，大自然還是已經征服了我們。”(辰辰)

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