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武漢地鐵19號線全線隧道貫通 光谷今年將迎來直達武漢站的地鐵
2023-06-23 19:51:49 來源:湖北日報 編輯:


(資料圖片僅供參考)

6月23日10時許,武漢地鐵19號線武漢站西廣場站——風井區(qū)間左線盾構(gòu)機在地下30米深處的風井破壁而出,精準進入預設接收托架,標志著該線實現(xiàn)全線隧道貫通,距離今年底正式開通跨出了一大步。

武漢站西廣場站——風井區(qū)間左線全長1835米,于1月16日始發(fā),是19號線最后一個盾構(gòu)區(qū)間。武漢地鐵股份公司一級項目經(jīng)理江帆介紹,該區(qū)間歷時5個月,沿線上穿大東湖深隧,下穿東湖、鐵路、密集建筑群、三環(huán)線和220kV高壓電纜通道,施工難度極大。為保證盾構(gòu)機安全、快速、順利通過和保障建筑物的安全,19號線項目部采取了多項創(chuàng)新舉措,終于啃下一塊塊硬骨頭。

穿越1.3公里的嚴西湖,刷新了武漢地鐵盾構(gòu)下穿湖泊最長距離紀錄。江帆介紹,項目部在盾構(gòu)機選型階段充分考慮長距離下穿湖泊的特點,對盾構(gòu)機進行了針對性設計,增強破巖能力,有效應對上軟下硬地層;增加刀具耐磨性,減少湖底換刀風險,確保盾構(gòu)機以最佳狀態(tài)順利下穿嚴西湖。

下穿4.7公里的武漢站西廣場站——武東站區(qū)間,為19號線最長盾構(gòu)區(qū)間,中間風井盾構(gòu)施工創(chuàng)新性采用分體式始發(fā)。武漢地鐵股份公司業(yè)主代表曾松介紹,始發(fā)風井凈空僅有34米長,而盾構(gòu)機及后配套長達85米,為確保盾構(gòu)機順利始發(fā),施工方把盾構(gòu)機配套臺車進行分解,放置在風井底板有限空間內(nèi),延長管路和電纜,保障盾構(gòu)機功能完備,每掘進一段,就在軌道上架設一節(jié)臺車,邊掘進邊組裝,直至完成整個盾構(gòu)機合龍。

19號線設計時速為120公里/小時,預計后期列車提速至140公里/小時,是目前武漢“跑得最快”的地鐵。江帆介紹,為了滿足列車高速轉(zhuǎn)彎,必須設計更寬的隧道空間以此增加轉(zhuǎn)彎半徑,所以19號線隧道區(qū)間盾構(gòu)管片直徑達7.2米,比常規(guī)直徑6.2米管片截面積增加了約三分之一,這在武漢地鐵建設中尚屬首次。

據(jù)介紹,19號線工程起于武漢火車站西廣場,線路沿武東路、花城大道、花山大道、光谷五路走行,止于新月溪公園站,全長約23.3公里,是首條從光谷直達武漢火車站的快速軌道交通線路,設計時速高,運行時間短,建成后將極大方便光谷地區(qū)到武漢火車站的交通出行。武漢市2023年《政府工作報告》提出,今年將推進軌道交通建設,建成5號線二期、19號線。目前,19號線3000余名建設者正“擰成一股繩”,正全力確保兌現(xiàn)對市民的承諾。

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