“車路云一體化”進(jìn)程再提速。20個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”試點(diǎn)城市近日共同發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”一致行動(dòng)宣言,共同開展加快網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用、共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)等行動(dòng)任務(wù),支持地方平臺(tái)與車企、通信運(yùn)營商、出行服務(wù)商、科技公司等多主體合作,探索新興工業(yè)運(yùn)行模式,形成互融共生、利益共享的新型商業(yè)生態(tài)體系。此外,無錫、蘇州、鄂爾多斯等多個(gè)試點(diǎn)城市也在持續(xù)積極探索“車路云一體化”商業(yè)化落地模式。
業(yè)內(nèi)人士表示,“車路云一體化”具備非常廣闊的發(fā)展前景和發(fā)展?jié)摿Γㄟ^加強(qiáng)商業(yè)模式落地探索,其發(fā)展活力將進(jìn)一步被激發(fā)。
今年7月,工業(yè)和信息化部等多部門公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單,國內(nèi)20個(gè)城市入選。
中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長公維潔指出,“車路云一體化”發(fā)展是實(shí)現(xiàn)高等級(jí)自動(dòng)駕駛的必由之路。但目前試點(diǎn)規(guī)模小、商業(yè)模式不清晰等問題制約了“車路云一體化”的推進(jìn),需要分級(jí)持續(xù)擴(kuò)大試點(diǎn)規(guī)模,同時(shí)不斷探索應(yīng)用場(chǎng)景,從而賦能“車路云一體化”高質(zhì)量發(fā)展。
記者了解到,不少試點(diǎn)城市代表和相關(guān)企業(yè)也在積極探索“車路云一體化”商業(yè)化落地新模式。
無錫市車城智聯(lián)科技董事長華賢平表示,無錫正通過整合各方資源,推動(dòng)“車路云一體化”在自動(dòng)駕駛、智能交通、行業(yè)大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域的應(yīng)用,并通過構(gòu)建城市級(jí)的云控平臺(tái),實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的匯聚和處理,為智能駕駛提供強(qiáng)大的數(shù)據(jù)支持。
“我們目前在經(jīng)開區(qū)全域投入50輛無人微巴,借由車路協(xié)同等技術(shù),將路測(cè)數(shù)據(jù)引入公交自動(dòng)駕駛決策控制中,實(shí)現(xiàn)了全無人的公交。而且不限于傳統(tǒng)的固定站點(diǎn),我們還推出了拼BUS和專BUS,公交進(jìn)社區(qū)、進(jìn)景區(qū)、進(jìn)園區(qū),實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的服務(wù),大大緩解了居民交通‘最后一公里’的問題。未來我們計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)大試點(diǎn)規(guī)模,推動(dòng)‘車路云一體化’在公交領(lǐng)域的應(yīng)用落地。”華賢平說。
“目前我們的‘車路云一體化’項(xiàng)目應(yīng)用情況良好。以蘇州試點(diǎn)項(xiàng)目為例,基于‘車路云一體化’基礎(chǔ)設(shè)施形成的高質(zhì)量數(shù)據(jù),能夠賦能沒有任何感知設(shè)備的L2自動(dòng)駕駛車輛實(shí)現(xiàn)L4自動(dòng)駕駛。這也構(gòu)成了商業(yè)閉環(huán)的基礎(chǔ),我們認(rèn)為未來‘車路云一體化’的盈利模式會(huì)是多元的,包括提供邊緣計(jì)算、內(nèi)容服務(wù)、交通等政府部門的數(shù)據(jù)服務(wù)治理以及面向車企和自動(dòng)駕駛企業(yè)的數(shù)據(jù)訓(xùn)練服務(wù)等,還可以提供智慧交通的整體解決方案和軟硬一體的車上終端。”中國電信天翼交通科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理趙建軍提到。
在運(yùn)營成本較高的長線公路運(yùn)輸領(lǐng)域,“車路云一體化”得到了格外的關(guān)注。鄂爾多斯智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心總經(jīng)理陳紅軍表示,目前重卡貨運(yùn)和礦用車運(yùn)輸成本持續(xù)推高,因此鄂爾多斯的無人駕駛重卡和礦卡的大宗貨運(yùn)場(chǎng)景應(yīng)用是非?,F(xiàn)實(shí)的。“鄂爾多斯有全國最大的商用車運(yùn)力需求,全年上線運(yùn)輸重卡達(dá)33萬輛。同時(shí)道路環(huán)境相對(duì)簡單,從商用車和礦用車來入手培育‘車路云一體化’無人駕駛應(yīng)用,可盡快實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán),有相當(dāng)?shù)睦麧櫩臻g。”
卡爾動(dòng)力CEO韋峻青也告訴記者,大型貨運(yùn)車輛車身長、載重大,單車傳感設(shè)備難以滿足復(fù)雜路況的自動(dòng)駕駛,配合路側(cè)感知設(shè)備的“車路云一體化”為這些問題帶來了解決的方向。“因此我們也非??春?lsquo;車路云一體化’在鄂爾多斯等地的商業(yè)化應(yīng)用,也正密切配合當(dāng)?shù)剡M(jìn)行探索試驗(yàn),為‘車路云一體化’進(jìn)一步大規(guī)模落地打好前鋒。”
相關(guān)研究表明,“車路云一體化”市場(chǎng)前景廣闊。根據(jù)中國汽車工程協(xié)會(huì)等組織發(fā)布的《“車路云一體化”智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量預(yù)測(cè)》報(bào)告,到2030年,“車路云一體化”智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值增量為2.58萬億元。
對(duì)于如何進(jìn)一步推動(dòng)“車路云一體化”落地,中國工程院院士、中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)專家咨詢委員會(huì)主任鄔賀銓提出,智能網(wǎng)聯(lián)車與新能源車相輔相成,車聯(lián)網(wǎng)成為承載新質(zhì)生產(chǎn)力的新興產(chǎn)業(yè),在國家高質(zhì)量發(fā)展中彰顯新動(dòng)能重任。未來還需要建立全國統(tǒng)一的車聯(lián)網(wǎng)投資與運(yùn)營主體,探討商業(yè)模式,促進(jìn)法規(guī)建設(shè),凝聚相關(guān)方力量,完善車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展生態(tài)。( 袁小康)
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