(原標題:車企銷售下滑 經(jīng)銷商承壓 汽車新零售模式能否改變現(xiàn)狀?)
在去年經(jīng)歷了近28年來的首次負增長后,2019年首月,在多家車企的“開門紅”之后,中國車市整體仍然“遇冷”。
近日,據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下稱中汽協(xié))發(fā)布的2019年1月份國內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,1月份國內(nèi)乘用車共銷售202.11萬輛,環(huán)比下降9.49%,同比下滑幅度更是高達17.71%,為2013年以來最低的1月份銷量水平。與此同時,這也是乘用車銷量連續(xù)第7個月同比下降。
2019年并不是汽車行業(yè)“遇冷”的開始,只是2018年“寒冬”開始的延續(xù)。
而汽車新零售這一模式是否為行業(yè)注入新的活力,慢慢的喚醒市場呢?
汽車銷售市場的“寒冬”
近20年來,汽車市場銷量總體呈上升趨勢,到了2018年首次出現(xiàn)下滑,無疑是給了長期看漲的中國市場一記重擊。數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示,兩市已有16家汽車上市公司發(fā)布年度業(yè)績預告,預喜公司僅為4家,占比為25%;業(yè)績預減、略減、增虧、首虧公司高達12家。所以用“寒冬”形容2018年的車市表現(xiàn)也在情理之中。
就在剛剛過去的2018年,車市遭遇了28年來首次負增長,整個車市籠罩在寒冬陰霾當中。2018年全國汽車產(chǎn)銷2780萬輛和2808萬輛,同比分別下降4.2%和2.8%,而在發(fā)布2018年年度業(yè)績預告的16家汽車上市公司當中,其中凈利潤預喜公司僅為4家,業(yè)績預減、略減、增虧、首虧公司高達12家,且預虧車企平均降幅高達76.07%,車市利潤一片慘淡。
車企銷售下滑數(shù)據(jù)的背后,受沖擊最大的莫過于經(jīng)銷商,經(jīng)銷商處于汽車流通行業(yè)鏈條的第一線,汽車行業(yè)的沖擊首先影響的對象便是汽車經(jīng)銷商,在汽車行業(yè)流通的鏈條中,經(jīng)銷商處于弱勢地位,風險到來之時強勢方可能進行風險轉(zhuǎn)移。在這場輪回的風浪中,經(jīng)銷商無疑站在了最前列。當新車銷售增量停滯,當4S店越開越多,當固有客戶被不斷分流,經(jīng)銷商在這場寒冬中怎樣生存,又如何破局?
2018年,很多汽車經(jīng)銷商都在回答一個問題:“如何應對中國乘用車市場出現(xiàn)的負增長?”經(jīng)銷商的盈利信心,因為這場突如其來的負增長,受到了大幅影響,超過四成的經(jīng)銷商全年經(jīng)營狀況預期為虧損,預期盈利的僅為三成,而在2010年這一數(shù)字為近七成。
基于市場環(huán)境的變化,汽車新零售這一概念的出現(xiàn),便受到了熱捧,一時間,汽車電商的概念不斷興起,但由于汽車行業(yè)獨特性,汽車電商試驗以團滅告終。不過,業(yè)內(nèi)對于汽車新零售的嘗試并未停滯。
新零售引發(fā)新銷售模式
今年1月份,神州與寶沃汽車合作力推汽車新零售平臺,從具體戰(zhàn)略來看,首先,實現(xiàn)了汽車產(chǎn)銷分離,主機廠將專注于產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及售后服務,寶沃汽車新零售平臺將作為賦能者,在品牌、金融、庫存、流量、場景、信息化等方面為經(jīng)銷商全面賦能,而經(jīng)銷商則回歸銷售本質(zhì),零庫存,輕裝上陣。
其次,寶沃汽車新零售平臺將打破傳統(tǒng)4S店成本高、效能低、距離客戶遠的現(xiàn)狀,啟動“千城萬店”渠道下沉計劃,將原4S店模式改變?yōu)槠放破炫灥?、授?quán)專營店和特約銷售點等多樣化的零售網(wǎng)點,無限貼近用戶。
再次,以提升用戶體驗、降低用戶決策成本為核心,基于神州優(yōu)車覆蓋全國的“租車+專車”汽車共享網(wǎng)絡,借助線上APP運營和大數(shù)據(jù)分析,推出0首付、深度試駕、90天無理由退換車和全透明售后維修等創(chuàng)新服務,實現(xiàn)先享后買、可退可換的汽車輕型消費模式。新模式以“無限貼近客戶的網(wǎng)點”、“無限降低客戶的購買門檻”、“透明的售后服務體驗”、“真正的0庫存模式”開啟汽車產(chǎn)銷模式的方向性變革。
對于寶沃汽車的新零售模式,有業(yè)內(nèi)人士表示,過去只有背景強大、資金充裕的大中型企業(yè)才能涉足汽車經(jīng)銷商領域,而在寶沃汽車新零售模式下,遠低于過去的投資就可以成為汽車經(jīng)銷商團體中的一員,門檻和經(jīng)營風險的大幅降低,為渠道下沉提供了可能。
而未來汽車的流通將會篩選掉一些中間商,之前縱向、多環(huán)節(jié)的商品流通系統(tǒng)將會變成只有“品牌商—經(jīng)銷商—零售商—消費者”的新型流通系統(tǒng),未來汽車銷售將會越來越省去了流通渠道中層層交易的中間環(huán)節(jié),降低了品牌商布局垂直網(wǎng)絡渠道的高額投入,同時為經(jīng)銷商們提供了更好的品牌供應渠道。
2019年汽車產(chǎn)業(yè)將進入到精細化運營階段,汽車主機廠、經(jīng)銷商會通過門店數(shù)字化提高經(jīng)營效率,打通線上線下為消費者提供豐富而高效的交易選擇,最終形成一張高效的整車新零售網(wǎng)絡。屆時,價格透明化、服務標準化的在線購車體驗將會進一步覆蓋汽車行業(yè)。
神州寶沃,只是先行了一步。
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