8月19日，易到用車發(fā)布了關于平臺司機端資費調(diào)整的公告：取消平臺傳統(tǒng)的抽成模式，變?yōu)樾畔⒎召M模式，按照用戶端結算金額扣取服務費。

此次易到抽成調(diào)整的重點是按照階梯模式收費，最低1元，最高5元。從收費分段來看，打車費用20元以內(nèi)的平臺抽成為1元，21-50元抽成2元，51-100元抽成3元，超過101元抽成上限為5元。

這意味著易到抽成比例最高為5%，遠低于之前少則20%、多則50%的平臺抽成。公告稱階梯收費政策的執(zhí)行時間為2021年9月6日起。

平臺抽成指的是乘客支付的打車費和司機收到的車費之間的差額，也被稱為網(wǎng)約車平臺服務費。一直以來，平臺的抽成比例都是靠經(jīng)驗豐富的司機們自己倒推計算出來的，沒有做到公開、科學。

此前，人民網(wǎng)表示，客觀來講，平臺抽成符合市場規(guī)律，但是網(wǎng)約車平臺自主定價成謎，顯然不符合市場經(jīng)濟的基本原理。

個別網(wǎng)約車平臺在獲得市場優(yōu)勢地位后，隨意調(diào)整計價規(guī)則等經(jīng)營策略，設置過高抽成比例，少則20%-25%，多則35%左右，有的甚至達到50%。這嚴重損害了乘客和司機的權益。

申萬宏源舉例稱，滴滴的盈利模式主要是抽傭，網(wǎng)約車滴滴的抽傭比例大約在20%(不扣除乘客補貼)。

8月18日，交通運輸部出手了，要求網(wǎng)約車平臺企業(yè)規(guī)范自主定價行為、降低過高的抽成比例，加強與駕駛員之間的溝通協(xié)商，設定抽成比例上限。

相對于網(wǎng)約車平臺，司機顯然是分散、無組織的個體，處于天然弱勢地位。此次對網(wǎng)約車平臺設定抽成比例上限就是為了保護這個群體的合法權益。

證券日報評論稱，網(wǎng)約車這個行業(yè)要走得更遠、更長久，就要合規(guī)經(jīng)營，保證安全，讓乘客享受到品質服務，讓司機獲得應有的勞動報酬，讓平臺賺取合理的利潤，實現(xiàn)乘客、司機與平臺的三方共贏。

奢侈品之所以不限價，是因為奢侈品不是公共產(chǎn)品，而網(wǎng)約車卻屬于準公共服務供給，因為國家允許平臺投放網(wǎng)約車加入公共交通行業(yè)，占用了稀缺的道路資源，要對公眾負有安全責任，那么這些平臺的服務價格就理應接受管理，不能以獲取高額利潤為首要目標。

值得一提的是，滴滴的股價在隔夜美股盤中的跌幅一直擴大，收跌超9%至7.2美元，距離上市當日高點18美元的股價已跌去60%，市值縮水500多億至347億美元。

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