10月15日,意大利航空運(yùn)輸公司的一架飛機(jī)從羅馬菲烏米奇諾機(jī)場起飛。(新華社發(fā))
經(jīng)濟(jì)日報日內(nèi)瓦訊(記者楊海泉)11月12日,國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)發(fā)布財務(wù)數(shù)據(jù)調(diào)查報告顯示,2021年第三季度與第二季度相比,航空公司的經(jīng)營壓力有所緩解,隨著市場重新開放,部分國內(nèi)和國際短途航線客運(yùn)量開始復(fù)蘇。
由于投資者擔(dān)憂航空燃油價格上漲對航空公司運(yùn)營成本帶來影響,10月份,全球航空公司股價下跌,其中北美地區(qū)跌幅最大,9月份環(huán)比下跌7.2%。由于新冠肺炎疫情持續(xù)以及航空旅行復(fù)蘇的前景不明朗,全球航空公司股價在2021年的大部分時間一直處于橫盤調(diào)整的狀態(tài),遠(yuǎn)低于新冠肺炎疫情前水平。年初至今,全球航空公司股價僅增長1.8%。其中亞太地區(qū)航空公司股價表現(xiàn)最佳,增長6.5%,歐洲地區(qū)航空公司股價表現(xiàn)最弱,下跌近7%。
隨著全球經(jīng)濟(jì)活動重啟,燃油供應(yīng)緊張,航空燃油價格繼續(xù)呈上升趨勢。截至11月初,航空燃油價格比年初上漲了70%。
2021年第三季度航空公司凈虧損減少。國際航協(xié)的初步調(diào)查結(jié)果顯示,與2021年第二季度相比,2021年第三季度航空公司的總體財務(wù)損失有所減少,部分航空公司實現(xiàn)了疫情危機(jī)以來的首個盈利季度。參與調(diào)查的27家航空公司中,第三季度全行業(yè)的息稅前利潤率為-2%。
第三季度為航空旅行傳統(tǒng)旺季,加之部分國內(nèi)和國際短途航線取消了旅行限制,客運(yùn)出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。北美航空公司是表現(xiàn)最好的航空公司之一,盡管在8月份至9月份也受到疫情影響,但仍受益于美國國內(nèi)市場客流量的增長,特別是美國航空公司的利潤受到政府薪資支持計劃的提振。歐洲航空公司的復(fù)蘇得益于歐洲內(nèi)部客運(yùn)量的增長。
航空燃油價格的大幅上漲給航空公司的運(yùn)營成本帶來了上行壓力,并對航空業(yè)第四季度的盈利能力與進(jìn)一步復(fù)蘇構(gòu)成風(fēng)險。另一個挑戰(zhàn)來自不斷上漲的基礎(chǔ)設(shè)施成本和人員短缺。
航空公司的收入繼續(xù)以高于成本的速度下降。初步財務(wù)調(diào)查結(jié)果顯示,2021年第三季度的客運(yùn)收入比疫情危機(jī)前同期的2019年第三季度下降34%,而同期貨運(yùn)收入在強(qiáng)勁的需求拉動下增長65%。航空公司總收入下降約30%,但相比第二季度有很大改善。
參與調(diào)查的航空公司運(yùn)營成本與2019年第三季度相比下降18%,低于收入降幅。不斷上漲的燃油價格增加了燃油成本的壓力。然而,隨著客運(yùn)復(fù)蘇,其他可變成本也在迅速回升,航空運(yùn)輸供應(yīng)鏈中的所有合作伙伴在疲軟的收入環(huán)境中需謹(jǐn)慎管理成本。
與2020年同期相比,航空公司2021年第三季度現(xiàn)金流有所改善。部分航空公司的財務(wù)調(diào)查顯示,由于一些國際市場重新開放、國內(nèi)客運(yùn)量增加以及貨運(yùn)收入增長,2021年第三季度的現(xiàn)金流較2020年第三季度有所改善。
隨著全球市場重新開放和經(jīng)濟(jì)活動重啟,燃油需求迅速恢復(fù),推動了價格上漲。同時,由于“OPEC+”石油產(chǎn)量增長緩慢,燃油供應(yīng)依然緊張。燃油是航空公司最大的運(yùn)營成本支出,許多航空公司一直擔(dān)憂燃油成本上升對其財務(wù)復(fù)蘇的影響。鑒于第四季度航空公司客運(yùn)收入季節(jié)性疲軟,燃油價格上漲仍是航空公司需要面對的一個挑戰(zhàn)。
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