隨著3·15臨近,廣州日報記者收到多位用戶投訴稱,購買新車后交付時間一拖再拖,下訂時白紙黑字寫著的車輛權(quán)益,被車企悄悄修改更新,到準(zhǔn)備交付時,已經(jīng)與此前的交付承諾發(fā)生較大變化。還有甚者,車企提供的補償方案也存在夸大其詞的成分,價格與市面實際情況相差較大,損害了自身利益。
文/廣州日報全媒體記者 鄧?yán)?/p>
(相關(guān)資料圖)
訂車權(quán)益被私自修改?
車主說
“我去年7月支付5000元下訂了一臺極氪001。當(dāng)時極氪宣傳下訂可鎖定極氪001全系終身質(zhì)保權(quán)益,并且無鎖單時間,未鎖單期間可以切換極氪001全部版本以及上牌人?!睏钕壬嬖V記者,“但今年1月車輛即將交付情況下,發(fā)現(xiàn)廠家未與我們聯(lián)系,僅通過APP等形式公告,強制要求已下訂未排產(chǎn)用戶在1月6日9:00之前進(jìn)行‘二選一’,要么鎖單保留2022款配置;未鎖單的,只能選擇2023款版型,并失去以上權(quán)益?!?/p>
據(jù)多位車主向記者介紹,目前下訂車主的后臺購車協(xié)議,全部被極氪修改成車主必須無條件同意極氪發(fā)出的任何政策和公告。對此,車主認(rèn)為“極氪單方面違約,有銷售欺詐行為”。
企業(yè)說
面對近期車主集中反映的訂單權(quán)益變化爭議,極氪汽車回應(yīng)稱,關(guān)于極氪001“虛假宣傳、訂單詐騙”等內(nèi)容表述與客觀事實不符。有不同時期購車協(xié)議確實會發(fā)生部分條款針對性的變化,不同時期的消費者也會簽署相應(yīng)時期的購車協(xié)議,是行業(yè)正常商業(yè)行為。公司“始終嚴(yán)格遵守與消費者已經(jīng)簽署的購車協(xié)議,不存在對已簽署的購車協(xié)議進(jìn)行單方面私下修改,惡意損害消費者權(quán)益的情況。”極氪更指出,部分投訴乃此前囤積了大批訂單的“炒車”黃牛所為。
補償方案價值過度夸大
車主說
“延保說價值2萬多元,實際現(xiàn)在購車時店內(nèi)搭售價只需8000元,而且延保內(nèi)容使用條件也比較苛刻。如積分在商城消費時,用戶必須要支付一定現(xiàn)金,需要‘現(xiàn)金+積分’才可以使用?!狈较壬蛴浾弑硎荆谒庥鰡柦缍虝r間內(nèi)的大幅降價,該品牌后續(xù)毫無誠意的補償方案,讓他非常不滿。
“我購買的問界M5是去年9月發(fā)布,首批車主大概在10月底提車,我是11月提的車。剛提車沒多久,廠家就宣布降價3萬元,扣除去年國補,實際是降了4萬元?!狈较壬硎?,降價可以理解,廠家也及時為車主提供了“積分+延?!钡难a償,措施很及時值得肯定,但補償方案經(jīng)不起推敲。
根據(jù)問界降價時的宣傳文案,延保的預(yù)估價值為2.1萬元,贈送的12萬積分的價值也相當(dāng)于1.2萬元人民幣,為已交付客戶提供的“價值”相當(dāng)于此次降幅。
企業(yè)說
對于多位車主對補償方案“夸大其詞、虛假宣傳”的說法,問界品牌負(fù)責(zé)方賽力斯汽車相關(guān)人士指出,不存在延保與積分價值“虛構(gòu)”的情況。同時,賽力斯汽車客服稱:賽力斯高度重視用戶的問題反饋,也已經(jīng)安排人員處理相關(guān)問題。
拍案說法
隨著新能源“國補”退出,包括極氪、問界在內(nèi)的多家新能源品牌紛紛推出保價優(yōu)惠政策。業(yè)內(nèi)專家表示 ,與用戶耐心溝通,制定合理的過渡措施非常有必要。廣東信昌律師事務(wù)所律師梁政表示,車企通過網(wǎng)絡(luò)平臺或發(fā)布會等方式,直接或間接地介紹自己所推銷的商品或服務(wù),都適用于廣告法。對相關(guān)產(chǎn)品權(quán)益的宣傳不當(dāng),都涉嫌違反廣告法。當(dāng)面臨同行或消費者的投訴、舉報,市場監(jiān)督部門啟動對上述宣傳的調(diào)查程序。
混動車也有“虛假續(xù)航”?
車主說
“這款車的實際油耗和電池續(xù)航嚴(yán)重虛標(biāo),對外公開的饋電油耗百公里5L汽油,車友實際情況饋電油耗高達(dá)9L汽油以上?!眲⑾壬?022款瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的車主,他告訴記者,廠家公開渠道對該車宣傳純電續(xù)航達(dá)100公里,綜合續(xù)航1000公里(并未注明工況)。但在車友群中,車主反饋該車實際續(xù)航表現(xiàn)并不理想?!拔覀?月時力邀4S的工作人員測試,得到的結(jié)果也是如此,純電續(xù)航僅為60公里左右,實際綜合續(xù)航只有600公里左右?!眲⑾壬€指出,這款車雖然注明電池容量19.27度,但實際使用過程中最大充電量及使用量僅為15度左右,該車標(biāo)注油箱參數(shù)45L,實際使用過程中最大加油量僅為41L,所有指標(biāo)全部都大大縮水。
企業(yè)說
對于此事,記者嘗試聯(lián)系了奇瑞客服及企業(yè)方面的相關(guān)負(fù)責(zé)人,得到回復(fù)是:“我司非常重視并已及時聯(lián)系客戶邀約進(jìn)站處理。具體車輛問題,會積極排查處理,并持續(xù)做好相關(guān)車輛的跟蹤服務(wù)。”據(jù)悉,在多個平臺上,該車的類似投訴已有不少宗。截至發(fā)稿時,劉先生向記者再次反饋,與車商仍然在僵持談判中,該賠償一直未能統(tǒng)一。他希望廠家能給出較為誠意的解決方案。
拍案說法
純電動汽車?yán)m(xù)航縮水聽得多了,想不到電池技術(shù)發(fā)展至今,類似情況開始出現(xiàn)在近兩年火熱的混動車型上。近年來自主品牌在混動技術(shù)上大膽突破,包括瑞虎8 PLUS鯤鵬e+在內(nèi)的多款國產(chǎn)混動車也陸續(xù)面世,這些混動車憑借比純電車型更便利的補能方式和綜合續(xù)航里程受到消費者歡迎。與此同時,眾多車企會特別宣傳其在純電力驅(qū)動時的續(xù)航里程,來營造技術(shù)先進(jìn)、能大幅減低日常通勤成本的使用效果。
據(jù)不完全統(tǒng)計,目前市面上的混動車型,在純電力驅(qū)動下的續(xù)航少則80公里,多則達(dá)到200多公里。然而,純電動車走過的“彎路”,再次出現(xiàn)在了混動車上。真是希望廠家們能長點心,多點“實話”。
記者觀察
夸大宣傳確實存在 需加強行業(yè)規(guī)范和整頓
在上述案例中,記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),近期車市價格變動頻繁,官方價格和購車權(quán)益的調(diào)整很是常見。在此基礎(chǔ)上,暴露出部分車企熱衷為新車堆配置、比豪華,把價格拉高,用夸大虛假營銷來吸引消費者。如奇瑞混動車型純電續(xù)航問題,記者跟隨車主實測發(fā)現(xiàn)“虛標(biāo)”較明顯,綜合油耗也并非宣傳中那邊低。再如極氪與問界關(guān)于購車權(quán)益的問題,在不少品牌上均有發(fā)生,不僅“朝令夕改”條款,所謂“價值”也全由車企“話事”,車主往往只能被動接受。資深汽車行業(yè)分析師顧志軍認(rèn)為,在新車企扎堆進(jìn)入汽車行業(yè)的當(dāng)下,目前需要加強對行業(yè)進(jìn)行一定規(guī)范和整頓?!敖ㄔO(shè)汽車強國需要倡導(dǎo)實干精神,鼓勵科技自立與技術(shù)創(chuàng)新,減少過度營銷,刻意誤導(dǎo)消費者的行為?!眹W眾取寵或夸大的宣傳,會讓消費者在感受到明顯落差后產(chǎn)生不滿情緒,隨之而來的投訴和維權(quán)最終也會影響品牌的口碑,消耗消費者的信心。
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