前段時間有媒體報道稱大量集裝箱空箱堆積在港口,進而引發(fā)對中國外貿(mào)狀況的擔憂。那么真實的情況究竟如何?記者近日就來到寧波舟山港最大的集裝箱裝卸碼頭一探究竟。
在寧波北侖第三集裝箱碼頭,長達3.74公里的碼頭岸線幾乎停滿了集裝箱貨船,港口橋吊忙著裝卸貨物。
寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司營運操作部副經(jīng)理 吳光繼:目前來說我們的港口一共11個泊位,這一段時間幾乎每天全都是靠滿的,我們的作業(yè)路數(shù)也保持在相當于我們最高值在運轉(zhuǎn)的40路到45路。我們的工人仍舊是按照全負荷在正常運轉(zhuǎn),我們每天的作業(yè)處理,集裝箱的作業(yè)量大概也維持在3萬標準箱以上。
【資料圖】
港口生產(chǎn)數(shù)據(jù)顯示,3月以來,寧波北侖第三集裝箱碼頭日均集裝箱吞吐量達到3.16萬標準箱,與去年同期相比增長14.5%。這一點,從碼頭橋吊的運行狀況上也得到了印證。
總臺央視記者 張歆:沿著碼頭有49臺橋吊,除了在遠處有四臺橋吊的懸臂立起,其他45臺橋吊都在正常作業(yè)。
記者在港口轉(zhuǎn)了一圈,發(fā)現(xiàn)確實有不少集裝箱空箱堆積。碼頭工作人員告訴記者,四層以上的集裝箱疊在一起的,基本就都是空箱。從港口負責人那里,記者了解到,目前,港口里存放的空箱數(shù)大約是14萬標準箱。
寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司營運操作部副經(jīng)理 吳光繼:按照我們的正常生產(chǎn)水平來說,是正??山邮艿囊粋€范圍值。
供需“一增一減”導(dǎo)致現(xiàn)階段空箱增多
港口負責人介紹,目前,港口里存放的空箱數(shù)是一個可接受的范圍值。那么,這些空箱產(chǎn)生的原因又是什么呢?
寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司營運操作部副經(jīng)理 吳光繼:一方面原因是外貿(mào)的空箱回流,第二個是新增加的造的集裝箱在整個生產(chǎn)周期包括使用周期過后,導(dǎo)致大批量的回流。
記者從公開數(shù)據(jù)了解到,2021年,在集裝箱海運市場高漲的行情下,全球生產(chǎn)了超過700萬標準箱的集裝箱,是常規(guī)年份的近3倍。如今,港口擁堵、“一箱難求”的時期已經(jīng)過去,集裝箱供應(yīng)和需求的“一增一減”,造成了現(xiàn)階段空箱較多。
此外,國際海運公司也主動將空集裝箱調(diào)度到中國的港口,以隨時響應(yīng)出口規(guī)模的增長。
寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司營運操作部副經(jīng)理 吳光繼:有意愿把空箱堆積到我們國內(nèi)港口,主要還是看重我們國內(nèi)的經(jīng)濟爆發(fā),更多的還是我們的潛力在這里發(fā)展,所以說國外的很多的一些國際大型船公司比較青睞我們國內(nèi)的這些港口。
空箱指標變化不意味中國外貿(mào)規(guī)模下降
此外,商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院的專家也表示,港口空箱數(shù)量、集裝箱運費等等雖然是觀測外貿(mào)發(fā)展趨勢的一些指標,但并不是全部指標。對于這些指標的變化,要辯證地看待。
商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院院長 顧學明:港口空集裝箱堆積主要是2021年以來“缺箱”“缺柜”導(dǎo)致的集裝箱總量供應(yīng)過剩。是外貿(mào)企業(yè)看好中國外貿(mào)復(fù)蘇前景,主動調(diào)配的結(jié)果。而集裝箱運價在疫情后曾屢創(chuàng)新高,現(xiàn)在隨著海運市場正?;_始下跌,這也是運價恢復(fù)正常的必然結(jié)果。所以這些指標(變化)并不意味著中國的外貿(mào)規(guī)模會下降。
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