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圖為希臘比雷埃夫斯港（比港）三號集裝箱碼頭。馬里奧斯·羅洛斯攝（新華社發(fā)）

航運巨頭馬士基日前發(fā)布財報顯示，公司第二季度營收為130億美元，相比2022年第二季度217億美元的營收額大幅減少。經(jīng)營業(yè)績呈“斷崖式下滑”，是航運企業(yè)預(yù)料之中的表現(xiàn)。業(yè)績下滑的主因之一是航運運力從疫情高峰回落。由于歐美等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體消費需求低迷，集裝箱貿(mào)易下半年至明年或難恢復(fù)。

分析認(rèn)為，航運企業(yè)經(jīng)營業(yè)績大幅下滑，并非公司運營狀況出現(xiàn)惡化，而是航運運力回歸常態(tài)的表現(xiàn)。過去幾年，受新冠疫情等因素影響，全球消費品需求激增，一些主要市場本地生產(chǎn)能力受限，進(jìn)口需求大幅增長。但是船舶和集裝箱供應(yīng)有限，一度出現(xiàn)一箱難求的局面，航運運價成倍上漲，馬士基和其他航運公司在2021年和2022年實現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤。

隨著疫情影響逐步消退，企業(yè)開始消化庫存，物流運輸需求快速下降，全球航運運價顯著降溫，航運公司運營指標(biāo)也隨之回落。馬士基首席執(zhí)行官柯文勝表示，馬士基對市場環(huán)境的變化作出了迅速反應(yīng)，通過加強(qiáng)成本控制、和客戶簽訂多種合約等方式，穩(wěn)定經(jīng)營業(yè)績。同時，公司將持續(xù)推動業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，為客戶提供綜合物流解決方案，增強(qiáng)供應(yīng)鏈韌性，以強(qiáng)化應(yīng)對不確定性的能力。

然而，從外部環(huán)境來看，全球航運公司正面臨新的挑戰(zhàn)。市場需求低迷開始取代疫情，成為影響航運業(yè)的又一個顯著因素。統(tǒng)計顯示，二季度集裝箱運費較2022年同期下降51%，但是運輸量并沒有因為運價下降而提升，反而下降了6.1%。這主要是由于北美和歐洲市場消費需求低迷，導(dǎo)致海運業(yè)務(wù)需求持續(xù)下降。

馬士基在財報展望中對下半年行業(yè)表現(xiàn)也不樂觀。公司調(diào)低了對全球集裝箱貿(mào)易的預(yù)期，稱預(yù)計全球集裝箱吞吐量將下滑1%至4%。此前，公司預(yù)計這一數(shù)值為下滑2.5%至增長0.5%。馬士基認(rèn)為，航運市場要回到正增長區(qū)間，可能要等到2024年。

這一判斷與一些國際機(jī)構(gòu)的分析預(yù)測不謀而合。聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議和世貿(mào)組織等國際機(jī)構(gòu)在研判2023年下半年全球貿(mào)易時，都認(rèn)為全球貿(mào)易增速將會遭遇挑戰(zhàn)，市場需求放緩、通脹、金融市場動蕩和地緣政治緊張局勢等負(fù)面因素帶來的影響或超過正面因素。（本文來源：經(jīng)濟(jì)日報 作者：袁 勇）

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