(資料圖)
任正非就像如來佛祖一樣,用一紙“華為不造車”的公告,再一次將孫猴子余承東壓在山下。在新能源汽車業(yè)務(wù)上,膽大氣盛的余承東敢賭一把,但是老成穩(wěn)重的任正非賭不起了。
1. 華為汽車胎死腹中?
市場高度關(guān)注的華為汽車,差一點就誕生了。有消息稱,余承東為“華為汽車”準備已久,整車設(shè)計都已完成,而且也與合肥、江淮談好了,等肥西項目廠房啟用后即可量產(chǎn)。待華為此前“不造車”三年期滿后,華為品牌汽車將正式誕生,并馬上進入大規(guī)模交付期。余承東還得到了孟晚舟的大力支持,可惜最后功虧一簣。關(guān)鍵時刻,任正非否決了該計劃,并發(fā)文再次強調(diào)華為不造車,有效期為五年。華為品牌汽車,這一次胎死腹中。
2. 余承東敢賭一把
性格強悍、不喜約束的余承東,善于帶隊新興業(yè)務(wù),在絕境中殺出一條血路。2000年左右,全球互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅,華為幾乎陷入絕境,任正非壓力重重,經(jīng)常做噩夢甚至醒來痛哭。關(guān)鍵時刻,余承東帶領(lǐng)華為無線業(yè)務(wù)殺出重圍,超越愛立信成為世界第一;2010年,任正非親自點名余承東負責手機業(yè)務(wù)。余承東背水一戰(zhàn)砍掉貼牌機,帶領(lǐng)華為手機一度成為全球第二。敢打敢拼敢賭的余承東,成就了華為“圣無線”和“神終端”兩大現(xiàn)金牛。
如今的華為,再次陷入困境。因為美國的無端制裁,華為營收從過去的近9000億,降至6000多億。在寒冬中,余承東想乘著汽車行業(yè)時代巨變的東風,豪賭新能源汽車,為華為搏出一個未來。因此,余承東比較激進,想要突破原有“汽車零部件供應(yīng)商”定位,帶領(lǐng)華為親自下場造車,因為只有這樣才有機會真正做大做強。余承東沒有錯,在制裁重壓之下,他期望為華為找到一條新的出路。
3. 但任正非賭不起
站在汽車行業(yè),余承東當然可以賭,但是站在華為集團高度,任正非有自己的苦衷和戰(zhàn)略定力,他賭不起,不敢隨隨便隨豪賭,不能把華為20.7萬員工的未來全押注在汽車上。首先,重資產(chǎn)模式的造車行業(yè)很燒錢,而華為目前凈利潤暴跌,還要集中精力防范制裁風險。蔚來李斌稱,400億也才剛摸到造車門檻,還不一定成功。華為2022年凈利潤暴跌68.7%,降至356億。而且,華為面臨芯片被全面斷供風險,此時不宜擴大戰(zhàn)線和大規(guī)模投入,要將守業(yè)和防范致命風險作為第一要務(wù)。
其次,跟華為合作的車企,本來就抱有很深的警惕之心,擔心華為下場造車,自己淪為代工廠。除了瀕臨倒閉的賽力斯之外,沒有車企愿意將半條命交給華為主導。若華為自己親自造車,到時候?qū)⒊蔀樗熊嚻蟾偁帉κ帧D敲唇?、奇瑞、北汽、長安、賽力斯等合作伙伴,或許統(tǒng)統(tǒng)都要失去,智選車、HI業(yè)務(wù)、供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)等可能全部都要黃了。華為不能冒著與全行業(yè)為敵的風險強行造車,否則將會高處不勝寒。
最后,當前跨界造車的外部環(huán)境,也開始變得越來越復雜,華為造車充滿太多不確定性,任正非不敢賭。造車資質(zhì)“準生證”難度大幅提高,就連小米到現(xiàn)在也沒能解決;新能源汽車進入下半場,競爭愈發(fā)激烈,行業(yè)越來越卷。比亞迪、特斯拉、蔚小理、傳統(tǒng)車企虎視眈眈,新入局者風險越來越高;中國新能源汽車格局基本已定,單廣東省就有比亞迪、小鵬、埃安等。如此擁擠的市場和賽道,華為跟風擠進來在國內(nèi)內(nèi)卷,真的合適嗎?
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