一切的矛盾,都源自于資源不足。
(資料圖片)
撰文:梁志豪
五一假期一眨眼就過去了,作為" 后疫情時(shí)代 " 第一個(gè)真正意義上的長(zhǎng)假,全國(guó)人民對(duì)于出游的熱情也空前高漲。大城市的人扎堆沖向小城市試圖尋求片刻的寧?kù)o,小城市的人則是組團(tuán)沖向大城市意欲體驗(yàn)大都市的繁華——結(jié)果就是全國(guó)各地只要是與 " 景點(diǎn) " 沾邊 " 的地方都出現(xiàn)了人山人海的跡象。
不管你是屬于前者還是后者,只要你是選擇了自駕,都不可避免地要出現(xiàn)在高速公路上,高速堵車、服務(wù)區(qū)堵人也再度成為了全國(guó)熱議的話題。而老生常談的" 新能源車高速服務(wù)區(qū)充電難 ",更是衍生出了一系列關(guān)于充電樁短缺、充電速度慢以及爭(zhēng)搶充電樁的現(xiàn)象。
其中,關(guān)于增程式 / 插電混動(dòng)式新能源車,究竟該不該在服務(wù)區(qū)與一眾純電動(dòng)車型 " 搶 " 充電樁,更是在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)了大家的熱烈討論。
在五一假期,又有不少開純電動(dòng)車的車主在網(wǎng)上吐槽,當(dāng)自己 " 彈盡糧絕 " 的時(shí)候駛?cè)敕?wù)區(qū),卻發(fā)現(xiàn)充電樁都被理想車型所霸占,覺得對(duì)方明明可以加油,卻還要與一眾沒電就不能開的純電動(dòng)車 " 爭(zhēng)搶 " 充電資源,是不合理且不道德的行為。
那么,如果我們單純理性分析,以理想為主的這些 " 大電池 " 增程式 / 插電混動(dòng)車型,究竟應(yīng)不應(yīng)該在服務(wù)區(qū)充電呢?
首先,我們要明確的一點(diǎn)是,所有開新能源車的人,都有在公共充電樁充電的權(quán)利,不管是 46 萬(wàn)的理想 L9 還是 4.6 萬(wàn)的五菱宏光 MINI,在充電這件事都是應(yīng)該 " 平權(quán) " 的,這只關(guān)乎于車主自身決策,任何人都沒有權(quán)力進(jìn)行干涉。
因此,絕大部分的網(wǎng)友對(duì)非純電動(dòng)車在服務(wù)區(qū)充電的爭(zhēng)議,還是集中在人情與道德的層面上。
客觀上,高速服務(wù)區(qū)的充電成本雖然要比其它地方高,但是對(duì)于增程式 / 插電混動(dòng)車型來(lái)說(shuō),充電的成本與加油成本相比依舊存在一定的優(yōu)勢(shì),因此當(dāng)遇到有空閑的充電樁時(shí),盡可能地通過充電方式進(jìn)行補(bǔ)能,確實(shí)能有效降低使用成本。同時(shí),對(duì)于理想這類增程式混動(dòng)車型而言,電量充足與虧電(僅使用增程器)時(shí)的使用體驗(yàn)存在一定的落差,車主們?yōu)榱吮WC自己的使用體驗(yàn)盡可能地讓電池維持在高電量也是無(wú)可厚非的。
退一萬(wàn)步來(lái)講,這部分車主在買車的時(shí)候就已經(jīng)為增程器以及大容量電池付出了相應(yīng)的金錢,因此 " 可油可電 " 可以說(shuō)是他們花真金白銀買回來(lái)的優(yōu)勢(shì)。
而從情分上來(lái)講,在假期大家都趕路的情況下,增程式 / 插電混動(dòng)更應(yīng)該發(fā)揮自己可以加油的優(yōu)勢(shì),以便讓整個(gè)交通甚至是社會(huì)的運(yùn)轉(zhuǎn)變得更為高效。當(dāng)然,在遇到有空閑的充電樁時(shí),我們也是鼓勵(lì)增程式 / 插混車型能夠多充電,一方面這符合節(jié)能減排的趨勢(shì),另一方面這也能提升自己的用車體驗(yàn)。不過,當(dāng)自己的愛車在充電時(shí),遇到更有需要充電的純電動(dòng)車型,我們大可提前結(jié)束充電,將充電資源讓給更有需要的純電動(dòng)車。
不過,其實(shí)一切的爭(zhēng)議,本質(zhì)上都只是資源的不足。
根據(jù)相關(guān)組織統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù),2022 年全年中國(guó)新增公共充電站 3.7 萬(wàn)座,總保有量已達(dá)到了 11.1 萬(wàn)座,同比 2021 年增長(zhǎng)了 50%??梢?,隨著新能源汽車銷量的攀升,充電基礎(chǔ)設(shè)施也確實(shí)在同步發(fā)展,只不過充電站布局的速度卻依舊遠(yuǎn)跟不上新車銷售的速度。根據(jù)百度地圖統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù),在五一假期里,排隊(duì)等待充電的最高時(shí)長(zhǎng)達(dá)到 2.7 小時(shí)?。。∵@是什么概念?這時(shí)間已經(jīng)幾乎足夠我從廣州一路開車到韶關(guān)了 ......
而充電樁數(shù)量不足一旦與假期車流高峰碰撞,自然就會(huì)衍生出更嚴(yán)重的充電資源不足的問題,外加純電動(dòng)車車主本身就擁有更強(qiáng)的續(xù)航焦慮以及補(bǔ)能剛需,因此車主們將負(fù)面情緒發(fā)泄到增程式 / 插電混動(dòng)車身上一點(diǎn)都不奇怪。
別說(shuō)充電了,就算是高大上的蔚來(lái)?yè)Q電,在節(jié)假日也同樣會(huì)存在換電資源不足的問題,甚至還會(huì)出現(xiàn)高速上兩臺(tái)蔚來(lái) " 你追我趕 ",只為搶在對(duì)方之前進(jìn)入下一個(gè)換電站換上滿電電池的奇景。
這種矛盾,唯一能夠緩解的方式就增加充電資源,而這也會(huì)是在新能源車已經(jīng)成規(guī)模的當(dāng)下,有關(guān)部門與企業(yè)應(yīng)該著重考慮的下一步布局——是通過行政手段,加快公共充電設(shè)施的建設(shè),還是讓車企或者第三方品牌們放開手腳推廣品牌充電站,讓補(bǔ)能也像新能源車一樣 " 卷起來(lái) "。
只有當(dāng)資源足夠充足,甚至過剩時(shí),類似的爭(zhēng)議才有消失的可能,試問一下假如充電樁真的足夠、補(bǔ)能速度足夠快的話,別說(shuō) " 搶樁矛盾 " 了,甚至連增程式 / 插電混動(dòng)車都沒有存在的必要了 ......
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你認(rèn)為插混車應(yīng)該在高速充電嗎?
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