稍微對(duì)汽車行業(yè)有所了解就會(huì)發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入新能源時(shí)代后，汽車的制造方式無非就是兩種。一種是像長(zhǎng)安、吉利等傳統(tǒng)車企一般，整車設(shè)計(jì)、制造由我來，但電池、智能化設(shè)備等統(tǒng)統(tǒng)外包給供應(yīng)商，最后統(tǒng)一完成組裝；另一種就是以造車新勢(shì)力為代表，我只負(fù)責(zé)軟件開發(fā)和內(nèi)外設(shè)計(jì)，其他的全靠供應(yīng)商和主機(jī)廠來完成。兩者誰高誰低不好說，但長(zhǎng)城汽車卻顯然有自己的想法。長(zhǎng)城汽車歷時(shí)多年打造的森林生態(tài)或許才是最佳的造車范本。

簡(jiǎn)單來說，長(zhǎng)城汽車森林生態(tài)就是一套以整車制造為主線，全面布局智能化（如智能座艙、自動(dòng)駕駛、智慧線控底盤）、新能源（混動(dòng)、純電、氫能）等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)多物種相互作用并持續(xù)進(jìn)化的生態(tài)體系。依托森林生態(tài)，再憑借長(zhǎng)城汽車30多年的整車制造經(jīng)驗(yàn)，今后新能源汽車從研發(fā)、設(shè)計(jì)，再到電池、傳動(dòng)系統(tǒng)、智能化設(shè)備，以及最后的組裝成形，長(zhǎng)城汽車都可以憑一己之力搞定，不僅大大提高了生產(chǎn)效率，還提高了企業(yè)抗擊外部風(fēng)險(xiǎn)的能力。

通過長(zhǎng)城汽車公布的信息來看，這片“森林”的茂密程度遠(yuǎn)超人們想象。在新能源領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車擁有了蜂巢能源、蜂巢易創(chuàng)、極電光能、未勢(shì)能源等企業(yè)構(gòu)建的電動(dòng)化與清潔能源全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)布局，輻射動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)、混動(dòng)系統(tǒng)，到氫能燃料電池、鈣鈦礦光伏、地?zé)岚l(fā)電等諸多產(chǎn)業(yè)。

智能化領(lǐng)域，以毫末智行、仙豆智能、諾博科技等高科技公司為代表，覆蓋電子電氣架構(gòu)、智能駕駛、智慧線控底盤、GC-OS座艙系統(tǒng)等一系列智能技術(shù)。從新能源和智能化的布局來看，長(zhǎng)城汽車在一定程度上擺脫了對(duì)供應(yīng)商的依賴，做到了自給自足。

當(dāng)然，內(nèi)部有了如此多的業(yè)務(wù)板塊和子公司，管理就成了一個(gè)難題。但既然叫做長(zhǎng)城汽車森林生態(tài)，它也具有了森林生態(tài)循環(huán)的特點(diǎn)，具體表現(xiàn)為內(nèi)、外循環(huán)兩種機(jī)制。

對(duì)內(nèi)，各板塊、子公司之間構(gòu)建起了一個(gè)強(qiáng)大的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了資源、經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)的“養(yǎng)分共享”，從而在品牌規(guī)劃、科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)協(xié)同等多個(gè)方面實(shí)現(xiàn)了共同發(fā)展，避免了內(nèi)耗。

對(duì)外，也做到了“走出去+引進(jìn)來”，不但讓旗下的子公司主動(dòng)參與外部競(jìng)爭(zhēng)，創(chuàng)造超額效益，不斷滋養(yǎng)促進(jìn)其自身與生態(tài)體系的進(jìn)化成長(zhǎng)，同時(shí)還引入、領(lǐng)投外部?jī)?yōu)質(zhì)資源，讓他們加入森林生態(tài)的“大家庭”，實(shí)現(xiàn)生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)部的良性競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)化循環(huán)。

這樣對(duì)比下來就會(huì)發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)城汽車森林生態(tài)的做法“高級(jí)”得多，這應(yīng)該才是新能源汽車制造正確的打開方式。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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