作為我國依靠自身力量建設(shè)的里程碑工程,其好處和意義無需贅述,但同時,作為一種新的交通工具,因為它關(guān)系到人們的基本生活,京滬高鐵票價是多少呢?
京滬高鐵票價是多少?
據(jù)了解,如果京滬高鐵的票價是從北京到上海,始發(fā)站是北京南站,到站是上海虹橋站。票價方面,二等座票價553元,一等座票價933元。值得一提的是,京滬高鐵“復(fù)興號”最短的出行時間發(fā)生了變化:北京南站至上海虹橋停一站,全程只需要4小時18分鐘;從北京南站到上海停2站,全程4小時28分鐘;從北京南站到杭州東間停1站,全程4小時18分鐘,壓縮36分;從北京南站到合肥南站,全程3小時35分鐘,壓縮了25分鐘。
高鐵的票價是怎么定的?
事實(shí)上,高鐵的票價是按照從遠(yuǎn)到遠(yuǎn)遞減的定價原則,分段打折,500公里以內(nèi)執(zhí)行原價。以時速300公里為例,每公里0.46元。500公里到1000公里,優(yōu)惠10%左右,每公里0.414元左右。1000公里以上,打八折左右,每公里0.368元左右。
京滬高鐵發(fā)行價是多少?
京滬高鐵的發(fā)行價為4.88元/股,對應(yīng)的市盈率為23.39倍。據(jù)估計,資金籌集的資金總額將達(dá)到306.74億元。但在詢價過程中,有的投資者報價低至0.1元/股,有的投資者報價高達(dá)70元/股。投資者實(shí)際上對京滬高鐵的價格有分歧。即使很難在京滬高鐵這一類型的公司中找到第二家公司,它的員工和業(yè)務(wù)對投資者來說也充滿了疑慮。
就整個京滬高鐵而言,其運(yùn)營主要采用業(yè)務(wù)委托的方式,而不是獨(dú)立運(yùn)營,而是支付當(dāng)?shù)罔F路局的設(shè)備、人員等資源的購置和運(yùn)營服務(wù)費(fèi)用。也就是說,它的日常管理和運(yùn)營都交給各個鐵路局,運(yùn)力安排、定價權(quán)等關(guān)鍵要素都在國鐵集團(tuán),所以大家理解的它看起來更像是資產(chǎn)管理公司而不是鐵路公司。
京滬高鐵要怎么看呢?
目前上市是板上釘釘?shù)氖虑?,但由于其市盈率和商業(yè)模式,很多人還是心存疑慮。比如其招股說明書中提到委托運(yùn)輸管理模式產(chǎn)生大量關(guān)聯(lián)交易。2019年1-9月,國鐵下屬地方鐵路局采購量占京滬高鐵運(yùn)營成本的60.67%,2018年占62.8%。其變化直接影響公司的運(yùn)營成本。
根據(jù)目前的社會形勢,高鐵在大多數(shù)情況下不會提價,因此如果其成本發(fā)生變化,公司將遭受嚴(yán)重?fù)p失。按照這種邏輯,事實(shí)上,京滬高鐵的增長潛力是有限的,即使它的利潤是售票和通行費(fèi)收入的一半。
但總體而言,根據(jù)京滬高鐵公司2016年至2019年前三季度的數(shù)據(jù),營業(yè)收入分別為262.58億元、295.55億元、311.58億元和250.02億元,凈利潤分別為79.03億元、90.53億元和102.48億元,其實(shí)還是比較穩(wěn)定的。
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